Erlkönig: Mercedes-Benz GLC F-CELL vehículo de prueba capturado

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un vehículo de prueba del próximo vehículo de producción de células F de Mercedes-Benz GLC, que el grupo anunció por última vez para 2017

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Para ello, el vehículo recibe un nuevo y compacto sistema de células de combustible, que por primera vez también encaja en los compartimentos de motor convencionales. La fuente de energía en el modelo F-CELL es también una batería con una capacidad de alrededor de 9 kWh, que puede ser cargada externamente por primera vez. Se espera que el alcance del vehículo, que se producirá en Bremen en el modelo de serie, sea de unos 500 km.

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La batería está alojadaen la parte trasera deltodoterreno
En el modelo de la serie F-CELL, se utiliza una batería de iones de litio de producción propia en Kamenz para la conducción independiente. La batería está alojada en la parte trasera del todoterreno y permite una conducción puramente eléctrica de hasta 50 km (según el NEDC). La batería se puede cargar usando un enchufe normal o una caja de pared. Dos tanques de fibra de carbono instalados en el suelo del vehículo tienen una capacidad aproximada de 4 kg de hidrógeno. Gracias a la tecnología de reabastecimiento de 700 bares estandarizada a nivel mundial, el GLC F-CELL reabastece toda la cantidad en sólo tres minutos en una estación de servicio de hidrógeno. Esto significa que el proceso de repostaje no difiere en términos de tiempo del de un coche con motor de combustión interna.

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Prototipo de Mercedes GLC F-CELL electric drive / EQ prototipo X253 ? 4K SPY VIDEO
[Aviso de privacidad: Al cargar el vídeo, aceptas la política de privacidad de YouTube. La imagen de vista previa, sin embargo, se almacena localmente para proteger la privacidad del visitante]Pila de

combustible

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El núcleo de la tecnología F-CELL, la pila de células de combustible, se desarrolló en una empresa conjunta con el socio Ford, la Automotive Fuel Cell Cooperation (AFCC) en Vancouver, Canadá. La pila se produce en el vecindario en la pila de combustible de Mercedes-Benz (MBFC). Toda la unidad de pilas de combustible y el sistema de almacenamiento de hidrógeno están siendo desarrollados por la filial de Daimler NuCellSys en Kirchheim/Nabern en Baden-Württemberg. La planta principal de Daimler en Untertürkheim es responsable de una instalación de ensamblaje de sistemas de células de combustible, también en el sitio de Nabern. El sistema de depósitos de hidrógeno, que consiste en contenedores revestidos de fibra de carbono, se fabrica en la planta de Daimler en Mannheim, y la batería de iones de litio proviene de la filial de Daimler, Deutsche ACCUMOTIVE, en Kamenz, Sajonia.

Fotos/Video: Jens Walko / walko-art.com

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F-CellGLX

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8 respuestas

  1. 31 de mayo de 2017 Chris¿La célula F de GLC estará disponible como tracción a las cuatro ruedas?
  2. 31 de mayo de 2017 AndreasI guess the question is more when you can actually buy one….. a lot has been promised.
  3. 1 de junio de 2017 ProtectarEn justicia, cabe mencionar que el GLC F-Cell sólo estará disponible de manera limitada en el año calendario 2018, ya que no hay planes para los vehículos Mercedes en el futuro por parte de Daimler con él. Por lo tanto, la Célula F GLC con tecnología de células de combustible ya no se ofrecerá. ¿Por qué no? Porque la ventaja original de la pila de combustible (a saber, mayores alcances y menores tiempos de repostaje) es mucho menor en la comparación actual. Las ventajas anteriores se han reducido tanto por la tecnología moderna de las baterías que este concepto ya no vale la pena. Los costos de las baterías también están bajando, pero en el lado del hidrógeno la producción del combustible sigue siendo costosa. Sólo cuando el hidrógeno se produzca a gran escala a partir de energías renovables, entonces la pila de combustible podría ser – puramente teóricamente – una alternativa para Daimler (declaración de Zetsche y Weber en un congreso en Stuttgart a finales de marzo de 2017).

19 de julio de 2017 VolkerSeguramente los coches eléctricos de la tecnología se están volviendo cada vez más baratos, la masa hace lo que dicen. Pero el coche E no es una alternativa, porque los tiempos de carga son todavía muy altos y sólo aceptables en el SuperCharger… además, no podemos construir suficientes estaciones de carga debido a la densidad en Alemania. ¿Cuántas áreas se necesitan en las autopistas para hacer frente a la masa de tráfico de vacaciones, una ilusión. Sólo una tecnología uniforme para cambiar las baterías habría sido una alternativa, fallida. El hidrógeno tendría que ser más barato, ya que cada vez más energía eólica puede ser utilizada en el NAcht para ello. El bombo con el coche E no es realmente útil para los países y ciudades densamente pobladas… Lástima que Mercedes renuncie al sistema ya de nuevo, probablemente entonces desarrollará aún más a los competidores y los llevará al mercado. Así que tenemos que esperar a las alternativas hasta el final de 2019 y ya que el nuevo diesel 6Zyl. lamentablemente tampoco está disponible, sino sólo el 4Zyl. Ahora debo buscar alternativas en otros MArken, por desgracia 🙁

  • 5 de agosto de 2017 Phil¿Por qué se siguen publicando los valores según el NEDC? Hace tiempo que debería haber llegado a la conclusión de que el NEDC es nepp y no tiene nada que ver con la realidad. Esta no es la forma en que la corporación puede recuperar la confianza, muy mal.
  • 5 de agosto de 2017 KombiFahrerTodavía hay quienes lo creen, con un litro de gasolina se puede conducir 1000 km. o 50 km. para ahorrar 2 centavos por litro.
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