Todos los motores de la Clase C llevan ahora la etiqueta BlueEFFICIENCY, que indica que son particularmente eficientes y respetuosos del medio ambiente en su uso de combustible. El consumo se ha reducido hasta en un 31%.
La función de arranque/parada ECO se incorpora de serie en todos los modelos de la Clase C desde su lanzamiento al mercado (excepción: C 300 CDI 4MATIC). Todas las versiones automáticas, con la excepción del C 300 CDI 4MATIC, contarán en el futuro con la transmisión automática de siete velocidades 7G-TRONIC PLUS más desarrollada (introducida en el C 250 CDI 4MATIC en junio de 2011). Además, se ha optimizado la relación de transmisión general de todos los nuevos trenes de potencia en términos de consumo de combustible.
Todos los motores de gasolina de la serie de modelos tienen inyección directa. Un aspecto destacado es la introducción del nuevo motor de gasolina V6 en el C 350 BlueEFFICIENCY con el innovador y altamente eficiente proceso BlueDIRECT. El motor de seis cilindros es un ejemplo especialmente claro del salto en la eficiencia: su potencia ha aumentado considerablemente: el C 350 BlueEFFICIENCY ofrece 225 kW (306 CV) y 370 Nm (el C 350, anteriormente de 200 kW/272 CV y 350 Nm). Sin embargo, el consumo se ha reducido significativamente: el C 350 BlueEFFICIENCY consume un promedio de 6,8 litros/100 km – 3,1 litros o un 31% menos que el modelo anterior C 350. Incluso comparado con el anterior C 350 CGI de inyección directa, el nuevo C 350 BlueDIRECT logra un salto en el consumo del 18%.
Los motores de gasolina de cuatro cilindros, que dieron un gran salto evolutivo en 2009 y que cuentan con inyección directa y turboalimentación, también se caracterizan por su alto rendimiento y un ahorro de combustible ejemplar. La serie de motores de gasolina de cuatro cilindros, llamada internamente M 271 EVO, representa una reducción consistente. La inyección directa de combustible permite una mayor compresión y por lo tanto una mejor eficiencia termodinámica. Esto se nota en el consumo de combustible: Los nuevos motores de inyección directa de cuatro cilindros también consumen hasta un 31 por ciento menos de combustible que los motores V6 comparables del modelo anterior.
El nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros difiere completamente de su predecesor en varias innovaciones. El elemento central del nuevo motor es la inyección directa homogénea. A presiones de hasta 140 bares, el combustible se alimenta a través de una línea de alta presión a los inyectores que conducen a la cámara de combustión. Esto disminuye el consumo de combustible y reduce significativamente las emisiones contaminantes. Además, se ha desarrollado una bomba de aceite ajustable y un sistema de gestión térmica que, por ejemplo, detiene la circulación del refrigerante cuando el motor está frío, de modo que el motor y el aceite del motor se calientan más rápidamente durante los arranques en frío. Además, los fáseres del árbol de levas se han optimizado aún más como fáseres de paletas y, mediante una válvula de control integrada, permiten un ajuste rápido y continuo de la temporización más favorable y, por lo tanto, un alto par incluso a bajas velocidades del motor. El cárter está hecho de aluminio fundido a presión, mientras que la cabeza del cilindro está hecha de una aleación especial de aluminio de alta resistencia.
Indicación:
Visión general de los motores de gasolina de la clase C
Los diesel: una vez más significativamente más económicos
El modelo más económico de la Clase C de Mercedes también se ha vuelto más económico: El C 220 CDI BlueEFFICIENCY con la transmisión manual de seis velocidades y la función estándar de arranque/parada ECO consume un promedio de 4,4 litros de diesel/100 km – 0,4 litros menos que antes. Esto corresponde a 117 gramos de CO2 por kilómetro. En combinación con la transmisión automática 7G-TRONIC PLUS mejorada y la función estándar de arranque/parada ECO, el C 220 CDI BlueEFFICIENCY y el C 250 CDI BlueEFFICIENCY son los líderes conjuntos. Se conforman con 4,8 litros de diesel/100 km de consumo de combustible combinado. Esto corresponde a emisiones de CO2 de 125 gramos por kilómetro.
Un vistazo al diesel de la clase C
Siete marchas: La transmisión automática 7G-TRONIC PLUS ahora en la Clase C
Más es más.
Mientras que muchos modelos de la Clase C tenían antes una transmisión automática de cinco velocidades para cambios automáticos convenientes, ahora siempre hay siete marchas disponibles. Esto significa que la transmisión automática puede adaptar el régimen del motor aún más finamente a los deseos del conductor. Esto significa que se dispone de una potencia de tracción aún mayor al acelerar a toda velocidad, mientras que el régimen del motor se reduce económicamente al deslizarse de forma relajada. Y debido a que los saltos en la velocidad del motor al cambiar de marcha se reducen, los cambios de marcha son aún menos notorios y más cómodos.
La Clase C está equipada con la última etapa evolutiva de la transmisión automática 7G-TRONIC con el sufijo PLUS, que se ha desarrollado aún más en términos de consumo de combustible y confort. La nueva generación del convertidor de par ofrece una respuesta dinámica mejorada, una mayor durabilidad y una reducción de los niveles de ruido y vibración gracias a un nuevo circuito hidráulico, amortiguadores más desarrollados y un embrague de bloqueo del convertidor.
La extrema reducción del deslizamiento del embrague de bloqueo del convertidor de par junto con un mayor desacoplamiento de la amortiguación mecánica asegura un consumo de combustible significativamente menor. Además, el programa de cambio en el modo ECO se cambia en la dirección de los regímenes de motor más bajos durante la conducción a velocidad constante. Con rodamientos y juntas optimizados para la fricción, así como un nuevo aceite de transmisión automática (FE-ATF) de viscosidad reducida junto con un paquete de aditivos optimizado, la propia transmisión contribuye a la reducción del consumo. El aumento de la durabilidad del nuevo aceite de la transmisión da lugar a nuevos intervalos de cambio de aceite (cada 125.000 kilómetros), siempre que se cumplan los límites de enfriamiento.
La unidad electrohidráulica mejorada de la transmisión y los nuevos materiales de reducción de la fricción en algunas piezas de la transmisión, combinados con un software optimizado, dan como resultado una mejor calidad de los cambios. Y el 7G-TRONIC PLUS utiliza una bomba de aceite accionada eléctricamente para mantener la transmisión lista para funcionar en todo momento durante las paradas – un importante requisito previo para un cómodo y rápido arranque junto con la función de arranque/parada ECO.
Función de arranque-parada: tecnología compleja parauna máxima eficiencia
Cuando el coche está parado, el motor no necesita funcionar y por lo tanto no puede consumir nada. Esta simple idea está detrás de la función de arranque/parada ECO, que ahora también se ofrece en la Clase C con la transmisión automática 7G-TRONIC PLUS. Sin embargo, para implementar el Autostop y el Autostart en el alto nivel de confort de un Mercedes-Benz, se requiere una lógica de control compleja y una serie de componentes nuevos o modificados, como un motor de arranque reforzado. Después de todo, el conductor del Mercedes sólo debería notar algo de las pausas forzadas del motor en la gasolinera.
Básicamente, el motor se apaga cada vez que el vehículo se detiene (función Autostop). El reinicio (función de autoarranque) es apenas perceptible y el vehículo sigue circulando sin ningún tipo de retraso en comparación con un vehículo que se detiene con el motor en marcha. Esto se debe a una característica especial: una bomba de aceite adicional de la transmisión eléctrica suministra a los embragues de la transmisión automática la presión de aceite durante las fases de parada, de modo que el vehículo puede salir inmediatamente después del arranque directo del motor de combustión. El motor de arranque también ha sido modificado fundamentalmente: Está diseñado para ocho veces más procesos de arranque que un arrancador convencional y, por lo tanto, también está equipado para el tráfico continuo de la ciudad con arranques frecuentes durante la vida del coche.
No siempre tiene sentido apagar automáticamente el motor cuando el vehículo está parado. Para que se active el Autostop, deben cumplirse una serie de requisitos previos. En el lado del vehículo, esto incluye alcanzar una cierta temperatura de refrigerante o suficiente voltaje en el sistema eléctrico del vehículo. El sistema también comprueba: ¿están cerradas las puertas y el capó, está la hebilla del cinturón de seguridad del conductor insertada? Esto evita que el motor arranque involuntariamente, por ejemplo durante el control del aceite del motor.
El autoarranque se produce cuando el motor está en parada automática, es decir, el motor se ha apagado a través de la función de parada del motor y el encendido sigue conectado. Además, debe cumplirse una de las siguientes condiciones funcionales, por ejemplo: Se pisa el pedal del acelerador, se mete una marcha o el vehículo se pone en marcha.
Pensado: Los niños que juegan en el coche están protegidos
Pero la función de arranque-parada piensa aún más: como una función de conveniencia y protección, el motor también está obligado a arrancar. En este caso, la unidad de control del motor arranca automáticamente el motor sin la intervención del conductor si deja de cumplirse una de las condiciones límite del Autostop mencionadas anteriormente, como la tensión del sistema eléctrico del vehículo o la temperatura interior deseada. El motor también se ve obligado a arrancar si el conductor se desabrocha el cinturón de seguridad o abre la puerta del conductor. Esto obliga al conductor a apagar activamente el motor antes de abandonar el vehículo, desactivando así de forma segura la función de arranque/parada ECO cuando el vehículo está aparcado. De esta manera se evita el arranque accidental, por ejemplo de los niños que juegan.
Fuente: Daimler AG
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