La nueva generación de la Clase C: Seguridad pasiva.

El concepto de seguridad de la Clase C se adapta a los accidentes de la vida real. Siete airbags, tensores de cinturón, limitadores de la fuerza del cinturón y reposacabezas NECK PRO activos en caso de accidente están instalados de serie para proporcionar a los ocupantes una excelente protección en caso de accidente.

La estructura del cuerpo ha sido diseñada de tal manera que las fuerzas de impacto en caso de una colisión frontal se distribuyen en una gran área en cuatro niveles independientes. Como resultado, la celda del pasajero permanece en gran parte intacta. Alrededor del 70 por ciento de todas las chapas de la carrocería están hechas de modernas aleaciones de acero de alta resistencia, que garantizan la mayor seguridad posible con un peso mínimo.

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La Clase C también está disponible opcionalmente con la protección preventiva de ocupantes PRE-SAFE, con la que Mercedes-Benz utiliza el tiempo entre la detección de una situación propensa a un accidente y un posible amontonamiento para medidas de protección preventiva. Esto reduce el impacto sobre los ocupantes en caso de colisión hasta en un 40 por ciento.

Clasificación de los crash tests: las mejores notas en Europa y los EstadosUnidos
El concepto de seguridad también funciona excelentemente en las pruebas de choque de clasificación estandarizada. Por ejemplo, el respetado Instituto Americano de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) ha declarado al Mercedes-Benz Clase C como un Top Safety Pick tres veces consecutivas (2009, 2010, 2011) – la mejor decisión de compra en términos de seguridad. La Clase C obtuvo las mejores calificaciones en todos los criterios de seguridad probados.

Cada año, los expertos del IIHS clasifican los modelos de coches según estrictos criterios de seguridad, proporcionando una importante guía de compra. Durante las pruebas, los vehículos tienen que sufrir un choque frontal y un choque lateral. Además, los especialistas en seguridad de los Estados Unidos evalúan la protección contra las lesiones de cuello en caso de una colisión por detrás. La Clase C obtuvo los mejores resultados en los tres criterios de evaluación.

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: Con su evaluación como Top Safety Pick, el IIHS confirma los excelentes resultados de la Clase C en las pruebas de choque según el procedimiento europeo NCAP (New Car Assessment Programme), en el que la Clase C fue premiada con cinco estrellas, convirtiéndola en uno de los coches con

mayor seguridad.

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Simulación de pruebas de choque: dos millones de elementos finitos
El desarrollo de la seguridad de la Clase C se basó en exhaustivas simulaciones de pruebas de choque. Un campo de trabajo que se ha desarrollado rápidamente: A principios de los años 90, Mercedes-Benz realizó alrededor de 200 pruebas de choque por año en la computadora. En el año 2000, ya había 1.500 simulaciones, y en 2010 la cifra superaba las 50.000. Y esa no es la única estadística impresionante: en el W 201, el predecesor de la Clase C de los años 80, el modelo informático todavía consistía en 25.000 elementos finitos. Hoy en día, el nivel de detalle es mucho mayor – la imagen digital de la actual Clase C (W204), por ejemplo, comprende alrededor de dos millones de elementos. Y la malla bidimensional de la estructura del vehículo virtual está ahora compuesta de diminutos rectángulos y triángulos con una longitud de borde de tres milímetros. Esto permite un análisis de deformación mucho más preciso y detallado que en el pasado, cuando los elementos eran mucho más grandes a 25 milímetros.

Pero no es sólo el software el que ha avanzado de forma impresionante, el hardware también lo ha hecho: En ese momento, la Clase C presentada en 2007 fue el primer vehículo de producción en serie del mundo que se desarrolló utilizando el método pionero de un prototipo digital (DPT). Con el prototipo digital, todos los métodos de simulación se agruparon por primera vez y se creó un coche virtual completo de esta manera.

Además de la alta velocidad de desarrollo, la ventaja decisiva de la simulación por computadora sobre las pruebas de choque reales no es sólo que los vehículos no se destruyen en el proceso. Más importante aún, los ingenieros pueden ahora ver y rastrear en detalle lo que realmente sucede en una colisión.

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Como con ojos de rayos X, los ingenieros pueden seguir el curso de la deformación en cámara extremadamente lenta y desde cualquier perspectiva deseada y profundizar en los detalles cada año.

Para poder reproducir con precisión los puntos de soldadura de un vehículo y su resistencia a la tracción de corte y a la tracción de pelado en el modelo informático, los expertos en simulación han realizado, por ejemplo, más de 9.000 pruebas de componentes. Sin embargo, todavía hay límites a la simulación, como la fuga de combustible y el comportamiento de la cerradura de la puerta durante un accidente. Por lo tanto, la simulación de pruebas de choque y las pruebas de choque en el Centro Tecnológico de la empresa en Sindelfingen continuarán complementándose mutuamente y por lo tanto colaborando estrechamente.

Fuente: Daimler AG

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