Mercedes-Benz entrega los primeros vehículos GLC F-CELL a clientes selectos del mercado alemán, marcando así un nuevo hito en el camino hacia la conducción con cero emisiones. El Mercedes-Benz GLC F-CELL es el único vehículo en el mundo que cuenta con tracción por pila de combustible y batería, que se carga externamente a través de la tecnología de enchufe. Los primeros clientes del mercado alemán incluyen varios ministerios a nivel federal y estatal, la Organización Nacional de Hidrógeno (NOW) y Movilidad H2, así como la Deutsche Bahn. Este año habrá más entregas a compañías como Air Liquide, Shell, Linde AG y las ciudades de Stuttgart y Hamburgo. A partir de la primavera de 2019, otros clientes empresariales y privados en Alemania también tendrán acceso al Mercedes-Benz GLC F-CELL a través de Mercedes-Benz Rent.
El Mercedes-Benz GLC F-CELL es un híbrido enchufable muy especial, porque además de la electricidad también se «llena» de hidrógeno puro. El todoterreno es un vehículo de larga distancia, puramente eléctrico, sin ninguna emisión de CO2 durante la conducción. La interacción entre la batería y la pila de combustible, un largo alcance y cortos tiempos de repostaje hacen de la GLC F-CELL un compañero adecuado para el uso diario. Dos tanques de fibra de carbono en el suelo del vehículo tienen capacidad para 4,4 kg de hidrógeno. Gracias a la tecnología de tanques de 700 bares, el suministro de hidrógeno se completa en sólo tres minutos, tan rápido como se esperaría de un motor de combustión. Con un consumo de hidrógeno de alrededor de 1 kg/100 km, el GLC F-CELL gestiona unos 430 kilómetros a base de hidrógeno en el NEDC; en modo híbrido, se pueden añadir hasta 51 km con una batería completamente cargada. Al mismo tiempo, una potencia de 155 kW asegura la dinámica de conducción.
Coordinado: Estrategia operativa con una combinación única de versatilidad
El innovador accionamiento por pila de combustible enchufable combina las ventajas de ambas tecnologías libres de emisiones y, gracias a su inteligente estrategia de funcionamiento, adapta siempre de forma óptima el uso de ambas fuentes de energía a la respectiva situación de funcionamiento, también influida por el programa de conducción ECO, COMFORT o SPORT seleccionado.
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Se proporcionancuatro modos
de funcionamiento:
El vehículo obtiene energía de ambas fuentes de energía. Los picos de potencia son cubiertos por la batería, mientras que la pila de combustible funciona en el rango de eficiencia óptima.
El estado de carga de la batería de alto voltaje se mantiene constante por la energía de la célula de combustible. Sólo se consume el suministro de hidrógeno. Este modo es ideal para la conducción constante en largas distancias.
La Célula F de laCGL
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El Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé se puede pedir desde 65.390,50 euros.funciona únicamente con energía de la batería, suministrada por la batería de alto voltaje. El sistema de células de combustible no está activo. Este es el modo ideal para las distancias cortas.
CARGA:
La carga de la batería de alta tensión tiene prioridad, por ejemplo, para recargar la batería para el máximo alcance total antes de reabastecerse de hidrógeno, o para crear reservas de energía.
En todos los modos de funcionamiento, el sistema tiene una función de recuperación que permite recuperar la energía durante el frenado y la marcha en vacío y almacenarla en la batería.
Las ventas en las metrópolis de hidrógeno
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Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC celebra su estreno mundial en AquisgránEn vista de la nueva tecnología y la expansión de la red de estaciones de servicio de hidrógeno que se está iniciando, el lanzamiento al mercado del GLC F-CELL se está llevando a cabo en regiones metropolitanas seleccionadas. La atención se centra principalmente en las conurbaciones que ya están comparativamente bien equipadas con estaciones de llenado de hidrógeno, como Stuttgart, Düsseldorf, Berlín, Hamburgo, Frankfurt, Munich y Colonia. En el lanzamiento del mercado, el SUV será entregado sucesivamente a clientes seleccionados en Alemania. El Mercedes-Benz GLC F-CELL se ofrecerá exclusivamente como un modelo de alquiler de servicio completo. Incluye, entre otras cosas, todo el mantenimiento y las posibles reparaciones, así como un paquete de garantía para todo el período de alquiler.
Experimente la tecnología de la célula de combustible – la GLC F-CELL en alquiler
A partir de la primavera de 2019, otros clientes empresariales y privados podrán experimentar la nueva tecnología de células de combustible y alquilar el vehículo a través de Mercedes-Benz Rent en uno de los siete centros GLC F-CELL de toda Alemania. El Mercedes-Benz GLC F-CELL está disponible para alquiler a corto y largo plazo a través de Mercedes-Benz Premium Car Rental.
El Mercedes-AMG GLC 43 con optimización por el performmaster produce 430 CVLa infraestructura es de importancia crucial
Una infraestructura completa es un requisito fundamental para el éxito de la electromovilidad en Alemania. Actualmente se está impulsando la expansión tanto de las estaciones de carga de electricidad como de las de hidrógeno. Ya sea en casa, en el trabajo, en la carretera o mientras se hace la compra: Las posibilidades de suministrar electricidad a los vehículos eléctricos ya son diversas hoy en día. También se están haciendo progresos constantes en lo que respecta a la infraestructura del hidrógeno. Daimler ha elaborado un plan de acción para Alemania junto con sus socios en la empresa conjunta H2 Mobility. Para finales de 2019, la red de estaciones de servicio de hidrógeno crecerá de las más de 50 estaciones actuales a 100. El objetivo a largo plazo de los socios es una red de hasta 400 estaciones de servicio de hidrógeno. Se están impulsando proyectos de infraestructura similares en Europa, los Estados Unidos y el Japón.
Daimler forma parte de Hydrogen Mobility Europe (H2ME), un proyecto faro financiado por FCH JU que reúne las principales iniciativas de movilidad del hidrógeno de Europa – en Alemania, Francia, el Reino Unido y Escandinavia. A través de H2ME, la EC FCH está apoyando el desarrollo de una infraestructura de estaciones de servicio de H2 a gran escala y el desarrollo de vehículos de pila de combustible como el GLC F-CELL, con el objetivo de permitir la conducción con cero emisiones en toda Europa. Daimler AG recibió financiación de la Empresa Común Pilas de Combustible e Hidrógeno 2 (EMPRESA COMÚN FCH 2) en virtud del acuerdo de subvención Nº 671438. La Empresa Común cuenta con el apoyo del programa Horizonte 2020 de la UE para la investigación y la innovación y de Hydrogen Europe y Hydrogen Europe Research.
Daimler ha estado trabajando en la pila de combustible durante más de 30 años
Los investigadores de Daimler han estado trabajando en la tecnología de las células de combustible desde los años 80. Como pionero, Mercedes-Benz presentó el primer vehículo de pila de combustible al público mundial en 1994: el NECAR 1. Le siguieron muchos otros vehículos, y hasta la fecha los vehículos de pila de combustible de Mercedes-Benz, incluida la Clase B F-CELL, han recorrido un total de más de dieciocho millones de kilómetros y han demostrado la disposición del mercado del concepto de conducción.
Fuente: Daimler AG
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