El nuevo Volvo XC60 es el modelo más importante de Volvo, incluso más crucial para la fortuna de la compañía que el superventas XC90. Pero surge una gran pregunta. ¿Es el nuevo SUV de Volvo mejor que el Mercedes GLC? Primera prueba comparativa mundial a través de auto-motor-und-sport.de.
En 2008 el XC60 llegó al mercado exactamente al principio del boom de los SUV en la clase media. Se convirtió inmediatamente en el modelo más vendido de la marca. Se construyeron un total de un millón de XC60 de la primera generación, por lo que las expectativas del sucesor son, por supuesto, especialmente grandes.
Pero su misión no será fácil, sobre todo porque su más feroz competidor en el segmento del boom de los SUV premium de clase media es el maravilloso Mercedes GLC. La prueba se centra en las variantes diesel (potencialmente) más vendidas: El GLC 220 d 4Matic y el Volvo XC60 D5 AWD.
Limpia y cepilla en el XC60
Vamos, primero en el XC60. El sueco es impulsado en forma de D5 por un potente motor de 235 CV y viene de serie con tracción a las cuatro ruedas, así como una caja de cambios automática de ocho velocidades. Todo ello a un precio de lista de 52.600 euros en el nivel de equipamiento básico Momentum. En la variante más suntuosa de Inscripción, como se ha probado, el XC60 cuesta al menos 57.350 euros. Ya puedes esperar un ambiente con clase – y el Volvo lo entrega. El Mercedes es en este caso el coche un poco más barato, cuesta en 220 d de apariencia 45.672 euros, mientras que la variante 250 d con 204 CV es unos 1.500 euros más cara. El mejor es el de seis cilindros 350 d con 258 cv, disponible a partir de 52.812 euros.
Cualquiera que ya conozca los modelos más grandes de la serie 90 de Volvo se sentirá como en casa en el XC60. Las diferencias son que lo pequeño, los materiales, los instrumentos, el funcionamiento, todo en el XC60 nos recuerda al hermano mayor. En comparación con esto, el Mercedes GLC parece un poco sobrio y práctico a primera vista, lo que también se debe a que nuestro coche de pruebas está en una variante de equipamiento mucho más modesta.
Sin embargo, no es necesario ser inferior, en términos de funcionamiento e infoentretenimiento, el GLC es, en cualquier caso, más fácil de vivir. En Volvo, casi todo es accesible a través de la gran pantalla táctil retrato montada en el centro del salpicadero, pero todo el tacto y los golpecitos mientras se conduce no son cosa de todos.
Lo que también llama la atención: La oferta de espacio en el Mercedes parece más escasa y el espacio para las rodillas en la parte trasera es ligeramente inferior al del sueco. Sólo el espacio del maletero del GLC es significativamente mayor. Las dimensiones de ambos son casi idénticas, sólo unos pocos milímetros separan al Mercedes del Volvo. El XC60 se beneficia de su arquitectura de tracción delantera que ahorra espacio, el GLC se basa en la plataforma de la Clase C de tracción trasera.
Asistencia completa
Esto no beneficia al Mercedes en el capítulo espacial, sino en la conducción, en nuestra pista de pruebas en el Parque Nacional de Montserrat, a pocos kilómetros de Barcelona. Las calles se mueven alrededor de formaciones rocosas y a través de pequeños cañones. En este terreno, el GLC es ligeramente más ligero y deportivo. Permanece neutral cuando se dirige, la dirección es más precisa y más sensible, el ESP entra en juego de forma fina y discreta. El XC60, por otro lado, es algo más deliberado, subvirando más fuerte y frenado más rápido por los sistemas de asistencia a la conducción.
En los baches más finos, el Mercedes es también más soberano y plancha mucho de lo que el Volvo lucha por ocultar. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que el XC60 viene con llantas de 20 pulgadas, mientras que el GLC rueda sobre aleaciones de 18 pulgadas.
De vuelta a Barcelona por autopista, a una velocidad de 120 km/h, el Volvo se conduce de forma casi completamente autónoma. El sistema PilotAssist cuesta como paquete IntelliSafe Pro junto con los asistentes de pista 1.750 euros y vale cada céntimo. El paquete incluye control de crucero adaptable, frenado automático, intervención de la dirección y monitores de distancia y mantiene el Volvo rodando a una velocidad segura de 130 km/h.
El Mercedes puede hacer lo mismo con su paquete de asistencia por 2.499 euros, sólo que aquí se le recuerda más a menudo al conductor que no quite las manos del volante.
¿Qué hay del refinamiento? El Volvo diesel arranca casi de forma inaudita. A plena carga una hora antes, no era tan discreto, el motor más culto parece ser el mérito del Mercedes. Las diferencias son pequeñas, sin embargo.
Conclusión
El nuevo XC60 es muy prometedor frente al ya probado y poderoso GLC.Convence por su muy buen espacio para los pasajeros así como por su noble y agradable ambiente.La tecnología es bien conocida por los hermanos mayores, aquí el XC60 ofrece pequeñas sorpresas.Sorprendentemente, los motores base más baratos salen al mercado con retraso.Así, la diversión del XC60 comienza a partir de 48.050 euros.
Datos técnicosVolvo XC60 D5 AWD INSCRIPCIÓNMercedes GLC 220 d 4MaticPrecio de la base57.350 euros45.672 eurosLargo x ancho x alto4688 x 1902 x 1658 mm4656 x 1890 x 1639 mmVolumen del maletero505 a 1432 L550 a 1600 LEngine1969 cm³ / 4-Cylinder2143 cm³ / 4-CylinderMax. Potencia (par) 173 kW / 235 PS (480 Nm)125 kW / 170 PS (400 Nm)Max. Velocidad230 km/h210 km/hAceleración 0-100 km/h7,2 s8,3 sConsumo mixto5,5 L/100 km5,0 L/100 kmFuente
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