Con el Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé, Mercedes-Benz está poniendo un vehículo sobre ruedas en Affalterbach que supera el agujero del turbo en la combinación de un seis cilindros en línea con un híbrido suave. Comparado con el GLE SUV, el vehículo se acorta incluso seis centímetros en la distancia entre ejes para conseguir el peso de 2.325 kilogramos en la curva. Hemos echado un vistazo al nuevo proyectil de Affalterbach en la primera prueba de carretera, que estará disponible a partir de 92.962,80 euros a partir de abril de 2020 en el concesionario.
Con el GLE 53 4MATIC+ Coupé, se combina el motor de gasolina de seis cilindros con 320 kW / 435 CV y 520 Nm mediante el «generador de arranque EQ Boost», cuyo motor eléctrico proporciona 16 kW / 22 CV y 250 Nm de par durante un corto período de tiempo y, por tanto, hábilmente bajo los brazos del motor de gasolina. El generador de arranque se utiliza en paralelo para la recuperación y suministra al sistema eléctrico de 48 voltios la energía necesaria. Paralelamente, un compresor eléctrico y un sistema de estabilización del balanceo con actuadores electromecánicos también aseguran que el SUV coupé sea más que deportivo.
Visualmente, la nueva generación del GLE Coupe no se ve tan angular y globosa como la primera generación. Aquí, un parabrisas más plano, menos cromado y luces traseras más estrechas, entre otras cosas, ayudan a tener una apariencia más agradable. Pero claro: el SUV Coupé seguirá polarizándose – algunos aman el modelo, otros no – probablemente no haya nada en medio.
En comparación con la variante anterior, el GLE Coupé se muestra ahora con un espacio interior significativamente mayor, tanto para los pasajeros delanteros como para los traseros. Debido al anterior borde de carga alto, la nueva generación ahora también ofrece un borde de carga aproximadamente seis centímetros más bajo – y por lo tanto más accesible – de la bota. En cuanto al espacio de carga, el Coupé ofrece un volumen de 655 litros (volumen del maletero abierto detrás de los asientos delanteros), con un volumen máximo del maletero de 1.790 litros hasta detrás de los asientos delanteros. Sin embargo, el vehículo puede ser cargado sin problemas, incluso si la parte trasera inclinada trae restricciones.
El interior cuenta con una cabina idéntica a la del modelo GLE SUV, es decir, con pantallas de 12,3 pulgadas con MBUX, pantalla táctil y volante de rendimiento estándar AMG con paletas de cambio de aluminio. No hay sorpresas aquí. El sistema multimedia puede utilizarse para mostrar las funciones habituales de AMG con datos de seguimiento y telemetría de rendimiento. En general, sin embargo, los controles son familiares y bastante intuitivos de usar.
La pantalla:
En el GLE 53 4MATIC+ Coupé, el Generador de Arranque Integrado (ISG) apaga el motor completamente cuando se navega, aunque la navegación también sigue siendo posible en conjunción con la Asistencia de Distancia Activa DISTRONIC.
Prueba de conducción en el GLE 53 4MATIC+ Coupé
En la prueba de carretera, el GLE 53 4MATIC+ Coupé es un placer de conducir, sobre todo porque la combinación de las dos variantes de conducción realmente se mezcla y permanece imperceptible para el conductor, – al menos lo que es inquietante. Al mismo tiempo, el GLE 53 Coupé avanza con habilidad y proporciona un empuje adecuado en las cuatro ruedas motrices incluso a bajas velocidades del motor. Aquí es donde la diferencia de un total de siete programas de conducción se hace evidente, que también ajustan las reglas para el ESP y la tracción a las cuatro ruedas. En los programas de conducción «Sport» y «Sport+» el coche se acerca diez milímetros más a la carretera, lo que también se hace en el programa «Comfort» a partir de 120 km/h.
Conduzca
Al acelerar fuera de las curvas, el efecto de los compresores eléctricos, así como el motor eléctrico es evidente, asegurando prácticamente ninguna pérdida de tracción. El 4MATIC+ de tracción a las cuatro ruedas también proporciona tanta tracción en las curvas cerradas que el vehículo realmente se muestra como un depredador en las curvas. Aquí es también donde la alegría de la planta de energía de seis cilindros se hace rápidamente evidente. En demandas de mayor potencia, el generador de arranque integrado (ISG) proporciona un empuje adicional por medio de una función de impulso.
Acústicamente, el GLE 53 4MATIC+ Coupé sigue siendo bastante conspicuo, pero para nosotros un poco inusual en su moderación. El sonido en la parte trasera del coche suena convincentemente coherente, pero esperábamos ruidos de escape más fuertes. En el modo «Sport+» el coche sigue rugiendo, pero no tan fuerte como esperábamos. Audible, sin embargo, el 53 sigue siendo, incluso si se mantiene dentro de los límites legales.
En la prueba de carretera a más de 2.000 metros en la zona de Hochgurgl, en Austria, tampoco hubo apenas indicios de falta de aceleración. Con la ayuda de la tecnología híbrida, el Coupé se empuja a sí mismo hasta la marca de los 100 km/h en 5,3 segundos y se dice que consume sólo 9,3 litros por cada 100 km, lo que probablemente no funcionará así en esta combinación. En la prueba de carretera, nuestro consumo, que definitivamente no es representativo, fue de más de 13 litros – y eso es probablemente lo que será el consumo diario. Con vistas a una conducción de consumo optimizado, 11 litros – Súper Plus – son ciertamente posibles.
El manejo del coche con su majestuoso peso en orden de marcha de 2.325 kilogramos es excelente. La dirección más directa, al menos en comparación con el GLE Coupé (con 16:1 en lugar de 18,5:1) hace el resto. El coche es sorprendentemente ligero y fácil de manejar, lo que es particularmente agradable en los sinuosos caminos de montaña.
Confort de la suspensión
En el GLE 53 4MATIC+ Coupé, la suspensión neumática instalada (con ajuste AMG) se complementa con una estabilización electromecánica del balanceo, que puede ajustarse rápidamente a la situación de conducción gracias a los estabilizadores instalados, lo que resulta una ventaja especialmente en curvas cerradas y con condiciones de carretera variables. La comodidad de la suspensión es agradable, aunque algunas articulaciones transversales o tapas de alcantarilla podrían alterar fácilmente el montaje. En las curvas el coche es ligeramente pesado en la parte superior.
Sin embargo, en general, el coche es cómodo de conducir, incluso si la configuración más firme de AMG significa una pérdida de confort en comparación con el modelo estándar, en parte debido a las llantas más grandes con menos comodidad de rodadura. Por cierto, las variantes de AMG están equipadas con trapecios inferiores rebajados 20 mm sin elastómeros para asegurar una mejor conexión con la carrocería.
La transmisión automática de nueve velocidades instalada con sintonización AMG responde rápidamente a las respectivas instrucciones de cambio en modo manual.
Asientos
En cuanto a los asientos, el 53 Coupé de serie cuenta con asientos deportivos con microfibra DINAMICA, así como con imitación de cuero en el exterior, que también están disponibles en el modelo de serie cuando se pide el paquete interior AMG. La sensación del asiento, así como el soporte lateral de los asientos son atractivos, así como la comodidad del asiento en sí. Al mismo tiempo, el asiento sigue teniendo las dimensiones adecuadas y es ajustable de varias maneras y está integrado ergonómicamente de forma óptima con el volante.
En cuanto al espacio para las piernas en la parte trasera, el coupé muestra menos que el modelo SUV, pero ha crecido en comparación con su predecesor. Los pasajeros altos todavía tienen un buen espacio en la parte trasera, incluso si el asiento se inclina un poco en la parte posterior para que el espacio de la cabeza todavía se ajuste. Sigue siendo cuestionable hasta qué punto esta inclinación del asiento es también ventajosa en los viajes más largos.
Conclusión:
Con el GLE 53 4MATIC+ Coupé, Affalterbach tiene ahora un modelo de vehículo en oferta, que probablemente no satisface a todo el mundo visualmente – pero comparado con el predecesor probablemente más gente se ve más agradable. El vehículo es más potente y atlético que antes – con un ambiente a juego en el interior, así como un muy buen confort de viaje, que debería atraer sobre todo a los clientes del BMW X6 y del Audi Q8 – pero también del Porsche Cayenne Coupé o del Maserati Levante.
El recién lanzado coupé utilitario deportivo de tamaño completo demostró ser muy ágil en nuestra prueba, siendo el nuevo modelo AMG un modelo en cuanto a la dinámica de conducción que lo convierte en un compañero realmente bueno y agradable para la conducción diaria. Donde su predecesor era un poco incómodo de conducir a velocidades más altas, el GLE Coupé se ha afilado en la dirección correcta aquí. Las nuevas tecnologías de los vehículos y los nuevos sistemas de asistencia también son interesantes.
En el test de conducción ya no se tenía la sensación de conducir un coche voluminoso, sino un modelo con un motor bastante (!) potente en cualquier situación. Será interesante ver cómo el modelo 63 de la serie puede subir aún más el listón.
Lo que hemos notado:
Positivo:
- Entrega de potencia constante sin retraso del turbo
- Buen comportamiento en la carretera
- Mejor acceso al maletero en comparación con el predecesor
- Historia Distribución del par a través de la tracción integral 4MATIC+ controlada electrónicamente
- 3,5 toneladas de potencia de remolque en el modo de remolque
- Sonido deportivo, pero aún así sutil
Negativo:
- Suspensión de la taquilla…
- Posición de asiento inclinada en la parte trasera
- No hay suspensión de eActive Body Control para el modelo AMG
Datos técnicos clave:
Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé, 2.999 cc de cilindrada, Euro 6d-TEMP.
4.961 mm de longitud, anchura incluyendo los espejos: 2.156 mm, altura (listo para conducir): 1.720 mm
Ancho de vía delantero/trasero: 1.681 mm, 1.720 mm, círculo de giro de pared a pared 12,30 m
- Emisiones de CO2 combinadas: 212 g/km, 9,3 l/100 km (gasolina Super Plus).
- 320 / 435 hp bi 6.100 rpm, o 520 Nm a 1.800 – 5.800 rpm
- Motor M 256 (E 30 DEH LA G AMG), 83 mm de diámetro, 92,4 mm de carrera.
- Neumáticos estándar 275/50ZR20 113 Y XL para todo.
- Capacidad del depósito de combustible 85 litros, incluidos 9 litros de reserva
- Peso en orden de marcha 2.325 kg, 725 kg de carga útil, GG permitido: 3.050 kg
- Capacidad de remolque sin frenos/frenado (al 12%) 750 / 3.500 kg
- Carga de la barra de tracción: 140 kg, carga máxima del techo 75 kg
- Tratamiento posterior de los gases de escape: catalizador de 3 vías + filtro de partículas de gasolina (OPF)
- Ruido exterior: 86,7 dbA cuando está parado, 71 dbA cuando conduce
- Profundidad máxima de vadeo 500 mm, ángulo máximo de inclinación 18/19,8 grados delante/detrás
- Cambio de marchas: AMG Speedshift TCT 9G (caja de cambios planetaria W9T 700, electrohidráulica)
- valor cw- 0,34, área frontal 2,90 m², área de arrastre 0,98 m²
Fotos: MBpassion.com / Daimler AG
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