El Mercedes-AMG C 63 AMG balístico ha sido probado por la revista británica Autocar. Los británicos se preocuparon por compartir su opinión sobre el poderoso sedán de Mercedes en video.
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Video Teaser: Mercedes-AMG A 35 4Matic con 300 hp se prepara para ParísLa potencia proviene del mismo motor de gasolina de inyección directa V8 de 4,0 litros con doble turbocompresor que se utiliza en el GT, pero sin lubricación por cárter seco. Proporciona 469 CV a 5500 rpm y 470 lb ft de par motor a 1750 rpm, 18 CV y 37 lb ft más que su predecesor, todo ello canalizado a las ruedas traseras a través de la caja de cambios automática Speedshift de siete velocidades de AMG con cinco modos de conducción diferentes: C (eficacia controlada), M (manual), S (sport), S+ (sport plus) y, exclusivamente en el C63 S, R (competición). El C63 estándar recibe un diferencial de bloqueo mecánico, mientras que el C63 S recibe un diferencial de bloqueo controlado electrónicamente.
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Prueba de video: Mercedes-AMG GLC 63 contra Alfa Stelvio QuadrifoglioEl C63 S, más deportivo, conducido por Autocar, recibe aún más potencia. Con una potencia de 503 CV a 5500 rpm y 516 lb ft a 1750 rpm, su «corazón» cuenta con una presión de sobrealimentación del turbocompresor añadida. En comparación, el último BMW M3 berlina desarrolla 425 bhp y 405lb ft.
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Video: El futuro Mercedes-AMG GT Black Series, espiado en Nurburgring¿Toda esta magia funciona en la vida real? La respuesta es sí. El motor del C63 AMG S’ es maravillosamente agudo y energético cuando pones el acelerador y lo llevas a la línea roja de 7000 rpm en proporciones más cortas en el modo de carrera. Ofrece una respuesta excelente y un gran rendimiento a un número de revoluciones mediocre, lo que confiere al C63 S un ritmo de marcha distinguido y una capacidad de crucero a alta velocidad sin esfuerzo. La mejor parte, sin embargo, es el sonido que hace el C63 S.
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Video: El futuro Mercedes-Maybach GLS, filmado antes del LA Auto ShowNo todo son buenas noticias, sin embargo. La caja de cambios de siete velocidades es suave y adaptable a cargas ligeras y medias en modo automático, pero su acción de cambio no tiene la velocidad total y la resolución de hacer justicia al nuevo V8 cuando se le pide que cambie las relaciones a altas revoluciones cuando se trabaja en modo manual.
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VIDEO: El nuevo Mercedes Clase X. El primero de una nueva claseLa dirección electromecánica, por otro lado, recibe su propia y única relación de 14,1:1 y está maravillosamente ponderada y ofrece una respuesta excepcional.
La suspensión estándar de la clase C ha sido ampliamente reajustada en Nürburgring, consiguiendo una amortiguación adaptativa estándar, pistas más anchas, muelles y amortiguadores más firmes, barras anti-vuelco de mayor diámetro, casquillos alterados y una reducción de 25 mm en la altura de marcha. Esto dota al coche de nuevos niveles de agilidad, un manejo sobresaliente y mejores características de conducción, todo lo cual lo convierte en una conducción más convincente que nunca, tanto en la carretera como en la pista.
El Mercedes-AMG C63 S representa un verdadero progreso. Es claramente un coche más atractivo que su predecesor y quizás más que nunca el coche que elegirías sobre el BMW M3.