El Mercedes-AMG E 50 4Matic Coupe coronará la nueva línea de Coupes Clase E, a partir de finales de 2017, impulsado por el nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea M256 con tecnología híbrida suave.
Las nuevas unidades de seis cilindros en línea debutarán a principios de 2017 en la actualizada Clase S y finalmente se abrirán camino bajo el capó de otros modelos de Mercedes. El E 50 Coupe 4Matic se convertirá en el primer modelo de Mercedes-AMG en usar estas unidades. La tracción a las cuatro ruedas será estándar.
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El Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ sacude las calles de Los Ángeles.El motor M256 tiene 2.999 cc y combina un turbo convencional con un compresor eléctrico y un sistema eléctrico de 48V. En su versión estándar, la potencia es de 408 cc y 500 Nm (frente a los 2.996 cc y 333 cc del antiguo M276 V6), pero el Mercedes-AMG E 50 Coupe contará con una serie de ajustes para que la potencia total supere los 450 cc. Estos incluyen una mayor presión de sobrealimentación y modificaciones internas.
La principal innovación es el sistema eléctrico de 48V. El Arrancador-Alternador Integrado (ISG) y el compresor auxiliar eléctrico (eZV) se combinan para producir un aumento de potencia que anula el retardo del turbo, mientras que el sistema también cumple las funciones clásicas de alimentar la bomba de agua y el compresor del aire acondicionado. El ISG de 48V también es responsable de funciones híbridas como el boost (hasta 15 kW), la recuperación de energía, el coasting y el desplazamiento del punto de carga – el motor puede funcionar en una zona más favorable del mapa del motor; el aumento/reducción de la carga depende del estado de carga de la batería.
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El Mercedes-AMG E 63 estira sus músculos en NurburgringEl empaquetado tiene mucho que ganar con la nueva configuración en línea también. El motor es más corto debido a la ausencia de transmisión por correa, así que Mercedes liberó más espacio para los componentes auxiliares a cada lado de la nueva unidad de seis cilindros en línea. Su rendimiento también es tan dinámico como el de un V8, ya que el nuevo motor de seis cilindros en línea viene con una forma especialmente inteligente de turboalimentación: asistido por el ISG en el arranque, el compresor auxiliar eléctrico (eZV) garantiza un alto par motor inmediato al arrancar y acelerar, salvando el tiempo antes de que el gran turbocompresor de escape se active. El turbocompresor eléctrico acelera hasta 70.000 rpm en 300 milisegundos, asegurando una reacción extremadamente espontánea del motor.
Otro truco utilizado por Mercedes es el primer filtro de partículas que se monta en un motor de gasolina de serie. Atrapa las partículas de hollín y aparecerá gradualmente en todos los motores futuros, más allá del nuevo M256 de seis cilindros en línea.
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