SUV contra SUV. La diferencia de precio entre el Mercedes GLC y los SUV GLE plantea la pregunta de cuál es el mejor. ¿Vale la pena el GLE, 10.000 euros más caro? Auto-motor-und-sport responde.
Si ya estamos hablando de avance, vamos a averiguarlo. Es 16,5 centímetros el conductor de un GLE se sienta más alto que el de un GLC. Si ahora preguntáramos si cada milímetro de altura extra del asiento valdría 60,60 euros, esta prueba de comparación se aclararía rápidamente con un «no».
Pero empezamos desde el principio, en noviembre de 2011, cuando la tercera generación de la ML cobró vida. Aunque el GLE comenzó en julio de 2015 como un modelo de cara al futuro, ya está en su quinto otoño. Todos aquellos que no sólo tiran diariamente de un remolque de 2,95 toneladas por el camino de grava hacia un pasto alpino, pueden considerar inmediatamente lo que les gustaría hacer con los 10.000 euros que se ahorrarían si en su lugar firmaran para la GLC.
Podríamos habernos ahorrado todo el cálculo de costes. La única manera de prever lo previsible. El hecho de que ambos vienen con un equipo básico casi igual de tacaño, es decir, con luz halógena, con radios simples/CDs/pequeños LCDs y sin sensores de navegación o de aparcamiento socavaría toda la comparación. El hecho de que ambos obtengan una mala puntuación en la calificación del equipo se basa, sin embargo, en el principio, que debería evaluar las diferencias. Aquí, sin embargo, ambos son casi equidistantes.
Las diferencias más grandes se muestran en los extras. Así, el GLE puede ser equipado con el paquete de tecnología off-road (diferencial central bloqueable, bloqueo simulado en las ruedas delanteras y traseras, caja de cambios reductora, protección contra el empotramiento, 2.261 euros) para una larga vida útil de la grava. Por otra parte, el GLC puede presumir de las 2,5 toneladas de carga del remolque, las características del terreno para el ESP y la propulsión, así como la ayuda a la conducción cuesta abajo.
ElGLE con los 250 dde potencia insuficiente
No nos vamos, sino que nos vamos. En lo profundo del capó del GLE se encuentra el Biturbodiesel. En la sala de máquinas, que es suficiente para el V8 de 5,5 litros, se pierde el de cuatro cilindros. Tampoco tiene mucho que ganar. A pesar de los 500 Nm, que acumula desde las 1.600 rpm, el robusto OM 651 del GLE, de 2,25 toneladas de peso, se siente a menudo sobrecargado de trabajo. Esto también se debe a la automática, que a veces se ve estresada por los muchos pasos: nueve. Así que recomendamos como el extra más importante dos cilindros más y 844 metros cúbicos para 4.046 Euro – GLE 350 d es el que hay que ir.
Más placer de conducción en el GLC
En cambio, con el GLC, que es 309 kilos más ligero, el mismo conductor armoniza cómodamente. El diesel empuja desde bajas velocidades de rotación vigorosa y homogéneamente – también aquí a la vieja usanza en el departamento de sonido. Mientras tanto, la caja de cambios de nueve velocidades puede ahora confiar en la fuerza de presión del par. Esto da como resultado un mejor rendimiento de conducción con un menor consumo y un mayor confort de conducción.
El GLC también es más divertido, neutral y con un fino equilibrio de franqueza, precisión, retroalimentación y serenidad en la dirección a través de las curvas – inquebrantablemente seguro. Para la alta agilidad no necesita ni siquiera la ajustada característica deportiva de la suspensión neumática opcional (2.261 euros). En «Comfort», todo es bueno, porque el propio GLC sobrecarga los grandes desniveles.
Por otro lado, la suspensión neumática (cuesta aquí 2.035 euros) La GLE se apoya más en los desniveles, los choques cortos sobrecargados parecen más duros. Incluso en el modo deportivo estrecho, el GLE fluctúa en las curvas, mientras que la dirección más indirecta carece de retroalimentación y precisión. Todo sigue siendo seguro en última instancia, pero el GLE simplemente necesita más espacio en la carretera. Apenas puede ofrecer más espacio en el interior. En el asiento trasero duro, la ventaja se limita a 1,5 cm más de espacio de asiento estándar, 3 cm más de altura y 5,5 cm más de ancho. Incluso en la parte delantera, no es notablemente más espacioso. Sin embargo, el maletero más grande de 140 a 410 litros es una ventaja.
La GLC es considerablementemás barata
Como si no hubiera sido ya suficientemente claro, la GLC también supera a la GLE en cuanto a costes. Impuesto sobre vehículos 40 euros, responsabilidad civil 50 euros, cobertura parcial 228 euros, seguro a todo riesgo 271 euros: solo cuesta 589 euros al año a costes fijos – este es el mínimo que la GLC 250 d contra la GLE 250 d ahorra. La ventaja del menor consumo de combustible (7,9 en lugar de 8,9 l / 100 km) suma 113 (a 10.000 km por año) a 452 euros (a 40.000 km). Y todavía tenemos que recordar que los costes de mantenimiento y de piezas de recambio son más bajos. (todos los costos para el mercado alemán)
Conclusión
Con la GLC 250 d puede ahorrarse fácilmente 10.000 euros. El SUV más pequeño ofrece apenas menos espacio, un espacio de carga más exuberante, mejor confort, una conducción más potente y una conducción más agradable.
Fuente: auto-motor-und-sport.de
PRECIOS DEL GLC300 LISSING O RENTING CON 60.000 80.000 MIL km. año 2019, y PRECIO DEL GLE CON LAS MISMAS CARACTERISTICAS GRACIAS