EL MERCEDES-AMG GT ROADSTER ESTÁ AQUÍ. Detalles completos y galería

El tan esperado Mercedes-AMG GT Roadster está aquí en todo su esplendor. Y no en una, sino en dos guisas. La variante sorpresa se llama Mercedes-AMG GT C y es un nuevo modelo puente más potente entre el GT S y el GT R, completo con 557 CV y el truco de la dirección activa del eje trasero y el diferencial de bloqueo del eje trasero controlado electrónicamente de este último.

Al igual que el antecesor del Mercedes SLS Roadster, el AMG GT Roadster lleva una capota de tela accionada eléctricamente que se abre o se cierra en 11 segundos, hasta 50 km/h. Presenta una construcción de triple capa y una estructura de bajo peso consistente en magnesio/acero/aluminio. La capota de lona se puede pedir en negro, rojo y beige. Una característica exclusiva del Mercedes-AMG GT Roadster es la nueva protección antivuelco: un travesaño de aluminio integrado con barras antivuelco. Cuando está cerrada, la capota imita la forma del Mercedes-AMG GT coupé de forma muy elegante. Sólo que el parabrisas trasero está cortado un poco más inclinado, con el resultado de una tapa de maletero más larga.

El Mercedes-AMG GT Roadster corre como un zumbido en una loca carrera

Para compensar las posibles pérdidas de rigidez de la carrocería que implica la estructura abierta, la carrocería del nuevo Mercedes-AMG GT Roadster ha sido específicamente reforzada para tener en cuenta el diseño del coche como roadster. Se utilizan faldones laterales con mayor grosor de pared y más cámaras. El soporte del salpicadero está reforzado contra el parabrisas por medio de puntales adicionales, y una torre de puntales entre la capota y el depósito refuerza el eje trasero. Un travesaño detrás de los asientos apoya el sistema de protección antivuelco fijo.

Otra novedad es la tapa del maletero hecha de un nuevo plástico reforzado con fibra de carbono llamado SMC (Sheet Moulding Compound), el sistema de control de aire activo en la parte inferior del nuevo faldón delantero y la parrilla Panamericana con 15 barras verticales cromadas. Lo que no puede faltar en un Mercedes abierto es el famoso sistema de calentamiento del cuello del pañuelo de aire, también disponible para el GT Roadster. Además, se ha adaptado un sistema de sonido Burmester de alta tecnología para el biplaza abierto.

El Mercedes-AMG GT Roadster sale a la superficie por primera vez

GT C con barras GT R

En su forma básica, el Mercedes-AMG GT Roadster está impulsado por el conocido V8 biturbo de 476 CV y 630 Nm de cuatro litros. Esto lleva al Roadster en 4,0 segundos a 100 km/h y permite vientos en la cabina de hasta 302 km/h. Quien lo adore aún más violentamente puede marcar y optar por la variante GT C, que también estará disponible para el coupé en 2017. Con 410 kW (557 CV), la potencia máxima es 35 kW (47 CV) por encima de la del AMG GT S y 20 kW (28 CV) por debajo de la del Mercedes-AMG GT R. El par máximo de 680 newton metros está disponible de 1900 a 5750 rpm. Un sprint de cero a 100 km/h se absuelve en 3,7 segundos, y esta fulminante aceleración sólo termina a la velocidad máxima de 316 km/h.

El Mercedes-AMG GT Roadster sería un elegante cabriolet

Además del suplemento de potencia, la versión GT C utiliza algunos de los refinamientos técnicos del AMG GT R. El chasis C dispone de AMG RIDE CONTROL, sistema de amortiguación adaptativo de variación continua, y de ruedas de 19 o 20 pulgadas (GT: sólo 19 pulgadas). El GT C también cuenta con dirección activa del eje trasero. Hasta una velocidad de 100 km/h, las ruedas traseras giran en dirección contraria a las delanteras, el Mercedes-AMG GT C Roadster toma las curvas con una agilidad significativamente mayor como resultado. Por encima de los 100 km/h, el sistema hace girar las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras. Esto mejora notablemente la estabilidad de manejo. Al mismo tiempo, la fuerza lateral en las ruedas traseras se acumula considerablemente más rápido al cambiar de dirección, lo que hace que la respuesta a las entradas de la dirección sea más rápida. El AMG GT C Roadster está equipado de serie con un diferencial de bloqueo controlado electrónicamente en el eje trasero (Mercedes-AMG GT Roadster: diferencial de bloqueo mecánico).

Incluso el aspecto del Mercedes-AMG GT C Roadster se asemeja mucho al del GT R. Los nuevos guardabarros traseros, 57 mm más anchos, dejan espacio para la vía más ancha y las ruedas más anchas en el eje trasero, todo ello bueno para una mayor velocidad en las curvas y una mejor tracción. La transmisión de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT de doble embrague consigue una mayor relación en general, pero una menor relación en la séptima marcha. Eso significa una mejor aceleración, pero una mayor facilidad de conducción. Además, el AMG GT Roadster C tiene una batería de iones de litio, piel de napa, el volante AMG performance, el modo de transmisión adicional RACE y un sistema de escape de alto rendimiento con control de válvulas.

Mercedes-AMG GT S contra el mundo en una carrera épica

El modo de transmisión «RACE» ajusta de forma óptima la estrategia de cambio de la transmisión de doble embrague a las necesidades de la pista de carreras: se incluyen velocidades de cambio muy rápidas y un sonido del motor muy emotivo. Al pulsar el botón «M» separado en la consola central, el conductor puede activar el modo de transmisión manual en cualquier modo de conducción. El Mercedes-AMG GT básico ofrece (a través del controlador AMG DYNAMIC SELECT) tres modos de transmisión «C» (Confort), «S» (Sport), «S+» (Sport Plus) y la configuración «I» (Individual) programable individualmente.

El Mercedes-AMG GT S se convierte en un coche de 10 segundos

El sistema de escape de alto rendimiento AMG cuenta con dos aletas de ajuste variable que se abren y cierran para modular el sonido del motor en función del modo AMG DRIVE SELECT seleccionado. En los ajustes «Comfort» y «Sport», el sonido de las bajas frecuencias típico de un V8 está diseñado para la comodidad. En los modos «Sport Plus» y «RACE» la composición del sonido es mucho más emotiva.

El Mercedes-AMG GT Roadster saldrá al mercado en la primavera de 2017. Los precios no han sido anunciados todavía.