Tres roadsters Lust con sabor a GT se dirigen a la primera prueba comparativa de Autobild: el flamante Ferrari Portofino se encuentra con el majestuoso Aston Martin DB11 V8 Volante y el lujoso Mercedes-AMG SL 63.
El camino a Italia ya es familiar. Mientras se pasea por Austria de acuerdo con las normas, la alegría de tomar el primer expreso después del cansancio crece, automáticamente crea sensaciones soleadas porque se ha aprendido en muchos años y los cruces del Brenner pasan: El primer espresso abre la puerta a un país cálido y relajado con muy buena comida y muchos recuerdos. Estamos con el Aston Martin DB11 V8 Volante y el Mercedes-AMG SL 63 en camino a Maranello, donde nos espera el flamante Ferrari Portofino.
En el Ferrari, el V8 turbo es casi un motor de aspiración natural
El italiano se enfrenta en su tierra natal a una primera comparación de conducción con dos de sus principales rivales entre los deportivos descapotables de lujo. Deportivo, porque incluso el «más débil» de nuestro trío, el DB11 Volante, moviliza 510 CV de un V8 bi-turbo. El bi-turbo SL 63, de respiración forzada similar, equilibra 585 cv en su cigüeñal. El Ferrari Portofino saca finalmente de su doble turbo de 3,9 litros con la friolera de 156 CV por litro, la mayor potencia específica y alcanza una potencia máxima de 600 CV en una línea roja que hace pensar en un motor atmosférico: 7500 rpm – y también interesante – el V8 italiano revoluciona significativamente más que la competencia de Inglaterra (Aston: 6000 rpm) y Alemania (AMG: 5500 rpm). Esto ya da una indicación de las características fundamentales de estos tres poderosos GT. Los tres no sólo son lujosos por sus motores, sino también por sus precios premium de poco más de 174.000 (AMG) y 199.000 euros (Aston); el Portofino se establece con 189.704 euros de por medio.
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El Mercedes SL mira hacia atrás en una larga historia
Los tres sirven al segmento de alta gama y lo muestran claramente con la mejor mano de obra, cuero fino y una apariencia de alto precio. Ferrari no quiere conocer su completamente nuevo Portofino como opción de entrada y esto se demuestra con la presencia del Manettino en el volante, la herramienta central de preajuste para el motor, la transmisión y el chasis: todavía falta deliberadamente el punto habitual «Carrera» aquí. Después de todo, el Aston Martin DB11 ofrece un «Sport Plus», aunque no se puede activar a través de un controlador central, sino a través de dos botones en el volante que se pueden preacondicionar por separado para la suspensión y la caja de cambios del motor. Y el SL 63 incluso ofrece un modo de pista de carreras muy definido. Los frenos cerámicos de carbono que han sido estándar en los Ferraris grandes desde hace algunos años también son estándar en el Portofino. Para el Mercedes-AMG el paquete de frenos de carbono cuesta 8271 euros, mientras que Aston Martin no ofrece esta opción.
Desde el exterior, no se duda de la posición de alto precio de los tres rivales: En primer lugar, está el SL, el Mercedes perenne, que se ha desarrollado continuamente desde 1952 y recientemente también ha aumentado significativamente la dinámica lateral. Aunque ocupa el lugar de un compañero de equipo bastante discreto en el trío, consigue impresionar con su largo hocico, la piel modelada muscularmente y el aspecto general estirado: el SL 63 se distingue. Sin embargo, no olvidemos que la nueva edición del clásico saldrá al mercado en 2019.
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El diseño del Aston Martin es, como siempre, deslumbrantemente fresco
Una modesta moderación irradia del Aston Martin, pero también viste al DB11 con esa sofisticación y un impresionante sentido de las proporciones, que en realidad puede atribuirse a todos los Aston de los últimos tiempos. Desde el frente se ve con su sobremordida en la parrilla de la boca del tiburón como un retroceso a los coches de carreras de antaño, la juguetona línea lateral de su alargada carrocería se ve sexy – todo el coche irradia mucha frescura.
Mercedes-AMG V8 Biturbo 4.0 (2018): La tecnología detrás del V8 de cuatro litros de AMGAdemás, el Ferrari Portofino no está lleno de estímulos ópticos, cosa que se puede reconocer especialmente cuando se compara con su predecesor California. Así, la parte trasera con el aspecto de mochila del predecesor ha desaparecido y ahora el Portofino con su techo cerrado de hojalata parece un perfecto cupé. El Portofino, cuyo concepto de 2 + 2 asientos es similar al del DB11 en la parte trasera, ofrece espacio para los niños o el equipaje, en una piel exterior picante. Además, se ha adelgazado en comparación con su predecesor unos 80 kilogramos.
Conclusión
Los tres GT descapotables están en el nivel más alto. El impresionante y veloz Mercedes está bendecido con el mejor confort de conducción y tiene que arreglárselas por sí mismo justo detrás del Aston Martin DB11. El británico también puntúa con una elegancia casual y su V8 de gran sonido y revoluciones (también de origen Mercedes-AMG). El campeón es el nuevo Ferrari Portofino, que además de esprintar puede atacar las curvas dedicadas con un buen confort de conducción. Y un motor turbo que se siente (casi) como un V8 de altas revoluciones de la vieja escuela.
Mercedes-AMG W 09 EQ POWER+ – Escuchen al auto de la próxima temporada de Fórmula 1 en marchaDatos técnicosAston MartinFerrariMercedes-AMGModeloDB11 V8 VolantePortofinoSL 63MotorV8V8V8TipoBiturboBiturboCapacidad3982 cm³3855 cm³5461 cm³Potencia kW (PS) /rpm375 (510)/6000441 (600)/7500430 (585)/5500Potencia/litro128 PS/l156 PS/l107 PS/lTorque Nm /rpm675/2000-5000760/3000-5250900/2250-3750Gearbox8-Speed-Automatic7-spd.-Doble embrague7-Velocidad-Transmisión automáticaTransmisión traseraTransmisión traseraTransmisión traseraLongitud/Ancho/Altura4750/1950/1290 mm4586/1938/1318 mm4640/1877/1305 mmVolumen del tanque/Tronco80/169 l80/292 l75/364-504 lPeso1870 kg1664 kg1838 kg0-100 km/h4,1 s3,5 s4,1 s0-200 km/hk. A.10,8 s11, 6 sVmax300 km/h320 km/h300 km/hPrecio base (Alemania)199.000 Euro189.704 Euro174.276 Euro
Fuente: Autobild.de