4, 5 o 6 cilindros para un roadster deportivo? Sólo Audi sigue ofreciendo cinco cilindros, en el disfraz de TT RS Roadster. El Mercedes-AMG SLC 43 es ahora la excepción con seis cilindros. Cuatro cilindros son más bien la norma, al menos en el Porsche 718 Boxster S, en el raro estilo bóxer. PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN a través de auto-motor-und-sport.de.
¿El Audi TT RS Roadster o el Mercedes-AMG SLC 43? Ambos son muy atractivos a su manera. Esto también es cierto para el Porsche 718 Boxster S, cuyas proporciones de motor central son y siguen siendo un sinónimo de coche deportivo. Al mismo tiempo, el boxer de cuatro cilindros cuelga profundo y cerca del centro del coche y permanece invisible para el comprador. Sólo el mecánico puede ver el motor.
Pero, cuando escuchas el turbo boxer, no suena como una máquina de coser fina. Cualquiera que haya aprendido a lo largo de décadas a determinar la uniformidad de un motor sobre la acústica puede tener un poco de miedo. Los cuatro cilindros suenan desequilibrados, porque los pistones opuestos igualan las fuerzas de la masa. También hay un opcional – escape deportivo.
Tienes que escuchar el SLC 43 dos veces. Y… nunca se puede estar seguro de si es o no un cilindro de seis cilindros. La nota del motor es tan apagada que se puede asumir fácilmente que no hay dos unidades de tres cilindros en forma de V detrás del capó. El AMG no quiere sonar como un aspirador de bajos, una descripción que normalmente se aplica a los turbos V6. Para decirlo en pocas palabras: Todo suena como un BMW, y eso es probablemente el mayor elogio para un motor V6.
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Cuando es audible, el 43 tiene un motor muy musical. Suena estimulante, pero no es indiscreto ni siquiera con las aletas de escape abiertas. ¿Por qué dedicamos tantas líneas al sonido? Porque significa mucho cuando se conduce. En primer lugar, estamos probando coches deportivos, donde las expresiones acústicas de la vida se explican por sí mismas. Incluso podrían llamarse a prueba de potencia. Los atletas de coches eléctricos tendrán que pensar en algo en este momento. Y en segundo lugar, estos coches deportivos son abiertos, lo que da al sonido una prioridad aún mayor – como fuente de emociones, se convierte en parte de la diversión de la conducción. Un sonido rico es igual al cerebro con poder de atracción.
Un seis cilindros muestra una carga parcial después de una entrega de par de torsión gorda – y también se siente así. En cambio, a un cuatro cilindros desgarrado por el bajo, se le podría negar el placer. Sólo porque suena tan duro.
El club del turbo
AMG juega su ventaja de peso de 189 kilogramos sin piedad, sólo el TT RS es mejor. El TT tiene tracción a las cuatro ruedas y control de lanzamiento desde el bloque de salida y quema los mejores tiempos en el asfalto. En 3,9 segundos de 0 a 100 km/h. Y el motor suena como una tormenta eléctrica. El de cinco cilindros se llamaba el V8 del pobre; hoy el TT RS sería el Huracán del humilde porque en realidad imita el timbre de un Lamborghini.
Con la tapa de escape abierta también su volumen así como los petardos que se producen al cambiar de marcha bajo carga están presentes. Esto no habría sido necesario, ya que su peculiaridad se revela por el sonido, no por el volumen. Su debilidad de arranque está bien cubierta por la caja de cambios de doble embrague. El motor apenas reacciona al principio, luego recupera el tiempo perdido con el impulso del turbo. Así que tienes que cambiar entre las marchas a tiempo antes del ápice.
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A diferencia del pasado, el TT no se agiliza artificialmente, al menos en la variante RS. El eje trasero de la tracción del Quattro recibe ahora una rica porción del par motor y hace un poderoso impacto en las curvas. Audi Sport GmbH, responsable de los modelos RS en Neckarsulm, logró precisamente eso: una refrescante neutralidad.
Por cierto, la dirección también está mejorando y ahora está hablando con el conductor. Esto es esencial para un coche deportivo, para poder confiar en la conducción rápida. Y el TT RS prácticamente se organiza con su conductor. La conducción tiene mucho que decir sobre las ruedas delanteras. El Audi con la suspensión adaptativa opcional (1.100 euros) sigue siendo un poco rígido, en el ondulado camino rural está bastante de fiesta. Se calienta al aumentar la velocidad – el típico equipo deportivo.
Suave, como muestra el SLC. Es el crucero más sobrio que se adapta mejor a sus pasajeros: con una suspensión de tipo «swallow», el techo de acero mejor aislado y, cuando se abre, con el secador de cuello opcional, que imita un viento cálido de verano (como en el Audi). En el Mercedes, el carnaval llega, que se caracteriza por un automóvil de clase alta. Sólo que hay algo de AMG en él.
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Todavía podemos recordar el viaje de prueba en el C 43, el mismo motor en el coche más grande. Y aún así la limusina parecía más conspicua. Especialmente en las curvas, donde el SLC dibuja arcos muy anchos. Si es necesario para atacar, los dos turbocompresores inflan sus mandíbulas. Pero la suspensión se bloquea a sí misma a un ritmo más alto – bombea y lucha contra cada ola de tierra, en lugar de ir bloque a bloque.
Para el confort de viaje es simplemente genial, para la seguridad de la conducción también. En el sentido de la diversión, sin embargo, este escenario gusta menos, porque el valor de la experiencia es algo corto. El Mercedes-AMG es simplemente rápido y casual. No lo suficiente para ir como un coche deportivo.
Un verdadero coche deportivo, sin embargo, es el Porsche, gracias a su disposición técnica con el motor delante del eje trasero. Esto significa máxima rotación y mínima inercia de masa – la clase de dinámica de conducción del rey. Y como prueba, clava su bandera en el asfalto de la pista de pruebas. Aquí y ahora, el Boxster S no se pierde ni el slalom ni la evasión rápida. A un ritmo acelerado, se mantiene estoico y estable, sigue la guía de la dirección concienzudamente, disecciona el carril del pilón como con la cortadora láser. Y al frenar, endurece sus talones en el asfalto. Una herramienta de precisión hecha en Alemania.
El chasis del 718 prácticamente supera todos los desafíos que se le presentan, repele las perturbaciones, aspira las olas del suelo, lo que resulta en un confort de suspensión asombrosamente bueno. También es sorprendente que el Boxster S sea el coche más eficiente para manejar. Apenas pierde dos cilindros y gana un número en el nombre, incluso recoge puntos en el capítulo medioambiental. La discreta y efectiva red entre los reposacabezas bloquea las turbulencias, pero deja el verano fresco. El reposacabezas expulsa el calor y proporciona un agradable viento de conducción como aire acondicionado natural.
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Muchos cilindros por dinero
Por lo tanto, casi un punto de equilibrio se encuentra en la evaluación de la propiedad, los pros y los contras son en gran medida los mismos. Sólo los costos aseguran un orden claro en esta prueba de comparación. El Boxster viene con amortiguadores adaptativos, bloqueo del eje trasero, frenos cerámicos, paquete Sport Chrono (para el sprint más rápido), ruedas de 20 pulgadas y el Sport Seats Plus. Con un precio añadido de poco menos de 87.000 euros, así como el peor equipamiento de serie y las opciones más caras, el 718 ocupa el tercer lugar.
Audi ofrece el bien equipado TT RS con llantas de 20 pulgadas, suspensión deportiva adaptable, eleva la velocidad máxima a 280 km/h, así como el ajuste eléctrico de los asientos – y hace que el ya seguro de sí mismo convertible deportivo sea más caro hasta 73.700 euros. Obtiene el segundo lugar.
Así que el Mercedes-AMG gana como el más barato de la ronda. A pesar de los altos costos fijos (por cinco años), es el más amigable con el cliente. El coche de prueba sólo vale la pena mencionar el llamado paquete de manejo que incluye el diferencial de bloqueo, así como los amortiguadores ajustables de tres etapas y, en última instancia, será la mejor oferta: la mayoría de los cilindros con el mayor par por el menor dinero.
48 horas en Miami con el nuevo CLATodavía está la respuesta a la pregunta en el titular: «¿4, 5 o 6 cilindros?» Aquí hay un consejo personal: Más es más en este caso, toma seis cilindros. Después de todo, no sabes cuánto tiempo seguirán existiendo estos motores gourmet.
Conclusión
1. Mercedes-AMG SLC 43
406 puntos
El equipo de seguridad más completo, el mejor confort y los costes más bajos aseguran la victoria. Muy reservado: la agilidad.
2. Audi TT RS Roadster
403 puntos
El TT se mantiene cerca del Porsche, lo acelera en las rectas, ofrece mucho dramatismo e involucra al conductor más fuerte.
3. Porsche 718 Boxster S
388 puntos
El 718 establece el estándar para la dinámica de conducción, todavía juega su papel en la clasificación de la propiedad, pero en última instancia pierde su alto precio.