Brabus es el mayor sintonizador de automóviles independiente del mundo, reconocido por la Autoridad Federal de Transporte de Automóviles de Alemania como fabricante de vehículos. El cofundador Bodo Buschmann falleció en abril, pero ni siquiera eso detendrá la historia de la adrenalina. Miramos hacia atrás a 40 años de historia de la compañía.
Con la puesta a punto muchos conectan sólo alerones y enormes alerones traseros. Al principio, especialmente por el enfoque en vehículos de clases más pequeñas, la optimización técnica y la aceleración estaban en primer plano. El Brabus más pequeño se ha superado en gran medida, con algunas excepciones. Pero los coches siguen siendo mejorados en las fábricas del mayor tuneador de automóviles del mundo.
Sociosen 106 países
Fundada en 1977 por Klaus Brackmann y la recientemente (26 de abril de 2018) desaparecida Bodo Buschmannm, Brabus emplea actualmente a unas 2.500 personas en todo el mundo. Además de las tiendas emblemáticas de Dubai, Los Ángeles, Tokio, Londres, Moscú y Zurich, Brabus tiene asociados en 106 países.
400 hp en un coupé de cuatro puertas: 2019 Mercedes-AMG CLA 45 capturado por primera vezUna de las razones del éxito continuo de Brabus es el compromiso de «más alto, más lejos, más rápido». La empresa Bottroper puede reclamar numerosas entradas en el Libro Guinness de los Récords. Ya sea el SUV más rápido, el station wagon más rápido, el cupé de cuatro puertas más rápido o el sedán de ultra lujo más rápido y exclusivo del mundo, Bodo Buschmann y su equipo siempre han buscado lo extremo. Aquí, se espera que la próxima generación continúe. Constantin Buschmann, que anteriormente era responsable de marketing y ventas como CMO en la dirección, asumirá todas las tareas de su padre como CEO del Grupo Brabus. También dará gran importancia al equilibrio entre los datos de rendimiento extremo y la longevidad que también exige el cliente. Hasta ahora, se aplica lo siguiente: Los vehículos modificados por Brabus siguen siendo plenamente funcionales en el tráfico vial incluso después de muchos años.
A 350 km / h seha terminado
El trasplante de un motor de alto desplazamiento con el mayor número posible de cilindros en un cuerpo comparativamente pequeño está lejos de todo lo que constituye la cartera de la empresa. Durante unos años, también se disponía del refinamiento de jets y yates privados. Pero la pieza central es la puesta a punto de los coches, y lo invisible hace la mayor parte del trabajo. Por ejemplo, para ampliar el motor de desplazamiento biturbo Brabus 850 6.0 del GLE 63 Coupé de 5.461 cc estándar a 5.912 cc, se ampliaron los orificios de los cilindros a 99 milímetros y se instalaron pistones forjados de tamaño adecuado. Sólo un cigüeñal especial, sólido y finamente equilibrado, con 96 en lugar de la carrera normal de 90,5 milímetros y también bielas forjadas y más largas, completan la expansión de la capacidad del motor. Además, las dos cabezas de cilindro del V8 están optimizadas aerodinámicamente.
40º aniversario del Mercedes C123, el abuelo del Coupé Clase E97,2 metros por segundo
En uno de los proyectos insignia, el Brabus 900 basado en un S65, el cliente recibe un poco más de oferta. La vista de la aguja del velocímetro de aceleración ascendente, que vuela hasta la marca de 200 en menos de diez segundos y sin embargo no disminuye la velocidad, es indescriptible. Combinado con la sensación de arrastrarse, cuando la sangre fluye desde las piernas hacia el centro del cuerpo y un enorme hormigueo se extiende por todo el cuerpo, es difícil confiar en los ojos. El hecho de que el Tempo 350 haya terminado, radica sólo en un factor limitante: Los neumáticos no pueden soportar una carga de más de 350 km/h. 350 km/h – equivalente a 97,2 metros por segundo. En las autopistas alemanas, un conductor pasa dos puestos de guía por segundo a esta velocidad. Mientras que esto es 7.563 metros por segundo más lento que la ISS, el objeto más rápido hecho por el hombre, la Estación Espacial Internacional es mucho más incómoda. Al menos esa es la impresión, si a ese ritmo se extiende el asiento reclinable de la parte trasera derecha.
Monstruocon seisruedas
Desde la casa de Brabus no sólo se lanzan al mundo vehículos increíblemente fuertes o particularmente rápidos. Uno de los mayores revueltos es uno con una velocidad máxima de sólo 160 kilómetros por hora: el basado en el Mercedes G 63 6×6 Brabus 700. El coloso de seis ruedas rueda sobre rodillos de 37 pulgadas y puede arrastrarse sobre casi 50 centímetros de grandes rocas sin que se le pase una garrapata y simplemente conducir a través de ríos de un metro de profundidad. El cuarto de tonelada de 5,88 metros de largo es cuatro pulgadas más alto que una red de voleibol femenino y necesita, gracias a su motor de ocho cilindros de 700 caballos de fuerza, sólo 7,4 segundos para alcanzar velocidades de autopista.
El W201 juega un papel importante
En los 80, el Mercedes-Benz más rápido era el W201. Una serie que juega un papel importante en la historia de Brabus. Ya en 1984, Bodo Buschmann consiguió su primer gran pedido que era casi inimaginable para la industria del tuning: La empresa de alquiler de coches Erich Sixt fue persuadida para que se hiciera cargo de 200 Mercedes 190 E con el Brabus tuning en su flota. Estos atractivos no sólo ayudaron a Sixt a destacarse de la competencia. Muchos de los que alquilaron una de las limusinas completas por un día o dos se convirtieron en clientes leales de Bottroper. Además, los modelos especiales de la empresa del W201 llegaron a los titulares a mediados de los años ochenta con motores V8 especialmente desarrollados o incluso en versiones ligeras.
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Dado que el negocio se desarrolló de manera constante a lo largo de los años, era previsible que la sede de la empresa ya no fuera suficiente. En 1986, el nuevo edificio se trasladó a la Kirchhellener Straße, que se amplió en 1999 a 112.000 metros cuadrados de superficie operativa. Para satisfacer la enorme demanda de Oriente Medio y China, este trabajo de construcción era necesario. Cuando Brabus celebró su primer cliente en los Emiratos Árabes Unidos en 1979, la mayoría de los vehículos salen hoy de la nave de producción para ser transportados en el siguiente avión o barco de transporte por todo el mundo.
Al jefe le gustaba conducir E-Smart
Bodo Buschmann no habría sido Bodo Buschmann si no tuviera una solución automotriz para el tiempo después de los burbujeantes pozos de petróleo. «Si los motores de combustión interna desaparecen completamente, eso mostrará el futuro. A medida que estos se vuelven más eficientes e imbatibles en términos de alcance, esto puede ciertamente tomar varios años o décadas. No hay que perder de vista los sistemas de propulsión combinados como los híbridos. Y por último, pero no menos importante, ya estamos suministrando el Smart Brabus Electric Drive basado en el smart fortwo. Es perfecto para la movilidad urbana. Pero el desarrollo también continúa con otros modelos. Habrá más versiones híbridas y completamente eléctricas para el futuro», reveló el CEO hace años. Cuando no estaba conduciendo por la ciudad con el smart eléctrico, prefería sentarse en un extravagante G 800 V12 de 800 CV.
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Los cirujanos automovilísticos de Bottroper también pueden sacar mucho de los viejos amores. Desde 2011 Brabus Classic se ocupa exclusivamente de las restauraciones de alta calidad, el mantenimiento y el cuidado de los coches jóvenes y antiguos en Mercedes-Benz o in situ. Si no dispone de un viejo Benz para un tratamiento de rejuvenecimiento con los profesionales de la zona del Ruhr, en este punto le ayudarán. La compañía está buscando vehículos originales que paga para restaurar, repasar y luego los ofrece a la venta en todo el mundo. Además de la cirugía estética externa, el motor se descompone en sus partes individuales y se recortan a casi nuevo. Es lo mismo con componentes como los frenos o la suspensión. Gracias a su propia guarnicionería, incluso una revisión interior intensiva no es nada fuera de lo común.
Todo es posible, nada es necesario
La talabartería no sólo es responsable de refrescar o reubicar a los viejos clásicos. El enfoque principal aquí es el procesamiento individual de las solicitudes de los clientes en el contexto de un nuevo pedido de coche. No hay nada que no pueda ser realizado por los maestros sobre el cuero y las telas para la costura perfecta en el coche. El propio escudo familiar debe ser bordado en cada reposacabezas de color y a mano… Una de las tareas más fáciles. E incluso las combinaciones de colores del interior y el exterior acusan al equipo a Constantin Buschmann sólo en algunos días, la pregunta no formulada: «¿Está seguro?» Se hace, como el cliente desea. Pero se le guía y aconseja, para que todo aparezca de una sola fuente. Las pequeñas sutilezas marcan la diferencia aunque los gustos sean diferentes. O, como Bodo Buschmann lo ha dicho recientemente: «Estamos hablando de individualistas que tienen el pequeño cambio que necesitan para producir el coche de sus sueños. A nuestros clientes les gusta lo que es especial y único en la mejor calidad de los mejores materiales del mundo – y nosotros podemos ofrecer eso. ”
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