La Unión Europea ha decidido finalmente por ley que a partir del 1 de noviembre de 2014, todos los coches nuevos destinados a ser vendidos en Europa deben estar equipados con ESP. Y todos los créditos deben ir a Mercedes-Benz, por introducir el ESP hace 20 años.
Mercedes-Benz invierte 600 millones de dólares para construir el coche eléctrico compacto EQA en FranciaDaimler-Benz presentó su control de manejo dinámico FDR en marzo de 1994, un sistema de seguridad que fue desarrollado conjuntamente en Suecia con Bosch. Sólo un año después, el sistema celebró su lanzamiento oficial al mercado bajo el nombre actual: Programa de Estabilidad Electrónica.
El ESP representó un hito más en el campo de la seguridad activa. El sistema fue lanzado por primera vez en un Mercedes-Benz S 600 Coupe (C 140) y unos meses más tarde apareció en la berlina de la Clase S (W 140) y en el SL Roadster (R 129). Sin embargo, el Mercedes-Benz Clase A fue el modelo que tuvo el honor de ser equipado con ESP en grandes cantidades de unidades, en respuesta a la «prueba del alce».
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«Si todos los coches estuvieran equipados con el programa de estabilidad, se podrían evitar más de 20.000 de los graves accidentes que provocan más de 27.000 víctimas en las carreteras alemanas», dijo el Dr. Thomas Weber, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG responsable de Investigación y Tecnología.
Puede que te interese:Mercedes-Benz es el coche de tracción del año en AustraliaLas cosas se intensificaron rápidamente y el importante papel de seguridad del ESP fue reconocido por Mercedes-Benz en agosto de 1999, cuando se convirtió en equipamiento de serie en casi todos los turismos de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz es el fabricante de flotas del añoAhora conocemos su historia, pero todavía hay una pregunta por responder: ¿cómo funciona el ESP? Básicamente, el ESP identifica las situaciones de conducción que se acercan a los límites críticos de la carretera – como las maniobras evasivas – y ayuda al conductor a estabilizar el vehículo rompiendo ruedas individuales y ajustando la potencia del motor en consecuencia.
El Programa Electrónico de Estabilidad también reduce el riesgo de derrape y mantiene la estabilidad direccional del vehículo incluso en condiciones críticas, por ejemplo en superficies cubiertas por hielo o agua. El sobreviraje se corrige aplicando el freno a la rueda exterior delantera, mientras que el subviraje se controla aplicando el freno a la rueda interior trasera.
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