Después de una exitosa temporada de carreras en 1990 en el Grupo C con el coche de carreras C 11 desarrollado por Mercedes-Benz con el equipo suizo Sauber, los ingenieros de Mercedes-Benz quisieron sobrepasar sus límites y así fue como el prototipo del C 112 se hizo realidad.
Buscando una forma de probar los sistemas de manejo dinámico activo para los autos de producción en serie, se les ocurrió el C 112, un auto deportivo de alto rendimiento. ¿El desafío? Extender los límites físicos y al mismo tiempo trasladar este rendimiento a la carretera y cumplir con los más altos niveles de seguridad activa.
Para ello, el C 112 fue propulsado por un motor V12 de seis litros que generaba 408 CV y un par máximo de 580 Nm, enviado al eje trasero a través de una transmisión manual de seis velocidades.
Además, el C 112 se benefició de un sistema de dirección trasera activa y mostró el sistema de control activo de la carrocería que se produciría en el Mercedes-Benz CL de 1999 (serie C 215).
La aerodinámica desempeñó un papel importante en el diseño del concepto, ya que el alerón delantero totalmente ajustable y el perfil trasero se adaptaron a la situación de conducción particular para garantizar el compromiso óptimo entre una baja resistencia al aire por un lado y una alta carga aerodinámica por el otro.
Ya que hemos mencionado el diseño, cabe destacar que el Mercedes-Benz C 112 se considera como el retorno de la puerta de gaviota. El C 112 fue el primer vehículo desde el C 111 en tener puertas de ala de gaviota, un símbolo de los coches deportivos de Mercedes-Benz. Por si no lo sabías, el 300 SL coupé (W 194/198 series de 1952 y 1954 respectivamente) fue el primer modelo de Mercedes-Benz en tenerlas.