En Mercedes, el renovado GL se llama ahora GLS, haciéndose pasar, por supuesto, por la Clase S para cualquier ocasión. Esta es una buena razón para comparar el Mercedes GLS con el Audi Q7 y trazar el atractivo del tamaño real. PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN a través de auto-motor-und-sport.de.
El Audi Q7 y el Mercedes GLS ofrecen un considerable talento para el transporte. El GLS viene de serie con siete asientos. Dos asientos adicionales se pliegan eléctricamente desde el maletero y ofrecen, incluso a los adultos, una posición de asiento cómoda y suavemente dominante. Para llegar a la parte trasera, la segunda fila se pliega con sólo pulsar un botón. El GLS está ahora asignado al clan de la Clase S en el organigrama de Mercedes.
Qué más se puede decir del precio, con todos los extras relevantes para la prueba cuesta 85.000 euros. Como el GLS se diferencia poco del GLE más pequeño, que apenas se diferencia de su versión anterior, el ML, el es de nuevo casi idéntico a su antecesor GL. Como principal innovación del lifting facial, nombramos la pantalla TFT central de mayor posición y la nueva combinación entre el mando giratorio y el panel táctil para el infoentretenimiento.
Atmósfera de salónen el interior
Todavía se requiere que rote, pulse, toque o haga clic para seleccionar todas las funciones. Pero, oh, los anchos y pesados sillones de enfrente son un buen lugar para tambalearse durante unas horas o para medir continentes más pequeños. Mientras tanto, el portavasos mantiene el café caliente (o la cola fría, por 250 euros). Tal vez este detalle refleje mejor la esencia del GLS: sentirse como en casa. Un hogar sobre ruedas, eso es.
Empuja hacia adelante y el turbodiésel de 3 litros se suelta, tan profundo y aislado en la sala de máquinas, que el sonido del V6 robusto llega al interior. Tanto el GLS como el Q7 se sienten más compactos al conducir. Pero en el tamaño y la masa del Mercedes no hay nada que relativizar, ellos dominan. Tanto en las ciudades antiguas como en los aparcamientos, el GLS se enfrenta a la incomprensión y sale sin esfuerzo de la ciudad a la autopista.
355 kilos Ahorro de peso en el Q7
La caja de cambios automática selecciona las marchas con suavidad y la suspensión neumática de serie infunde una serenidad halagadora al día. Antes, en los baches cortos, el GLS empujaba con sus ruedas de 21 pulgadas, bastante innecesarias, sobre los desniveles cortos. Además, la suspensión habla un poco más de lo que se esperaba de un dos y medio. Las largas olas lo pesan suavemente. Pero todo encaja siempre y cuando sea cómodo. Sin embargo, si se da prisa, el automático se asusta y ya no es muy preciso. Hace que el motor gire, lo que hace que el esfuerzo crezca. Mientras tanto, el Q7 es imparable.
Lo que es tan difícil de explicar, un número lo hace: es 355 kilos más ligero. Sí, bueno, el GLS tiene 14 caballos más, pero apenas caen en él, debido al peso. Es mejor disfrutar de las finas maneras del V6, en el que los cojinetes del motor hidráulico amortiguan los ruidos y las vibraciones.
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Audi RS3 vs. CLA 45 AMG – sportback vs. shooting brakeEl Q7 probado viene con un cristal aislante, mientras que la medida siempre se mantiene dos decibelios por debajo del nivel de ruido del Mercedes y también tiene un ruido subjetivamente más bajo. El automático de ocho velocidades busca las marchas de forma rápida e inteligente, pasa al ralentí en modo de navegación y contribuye así a un consumo significativamente menor (9,5 l / 100 km en lugar de 10,9 l / 100 km con el GLS).
El GLS dela vieja escuela
El Audi es moderno en todos los aspectos, aunque la naturaleza de la vieja escuela de Mercedes es parte de su concepto y es una buena razón para que le guste especialmente este coche. Con el cockpit totalmente digital (600 euros) y el touchpad central, el Audi reduce el número de comandos, pero no la complejidad operativa. Aún así, tarda un poco menos que en el GLS, hasta que se ha configurado a través de todos los menús.
Para ello, el Q7 tiene más espacio, seis centímetros más de ancho interior y 3,5 centímetros más de espacio en el asiento trasero.
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El Q7 se desplaza sobre el terreno, de forma neutral, muy seguro, porque no es ancho y pesado, sino más ligero y ágil de lo esperado. Aún así, la dirección puede ser precisa, pero da una retroalimentación estéril, incluso en el modo dinámico.
Poca agilidaden el Mercedes
Un modo deportivo para la dirección, la transmisión, el motor y la suspensión también está disponible en el GLS. Pero hay tantas cosas innecesarias en el mundo. Las curvas son un evento que el Mercedes encuentra sin gran entusiasmo. Se dirige hacia ellas, ponderándolas con discreta retroalimentación en la dirección tranquila, y con marcada vacilación.
Hasta que ve en la lista de equipamiento que el sistema llamado Curva Activa está bastante a bordo. Cuesta 3.749 euros, pero no hay motivos para preocuparse de que el GLS esté descubriendo la agresión ágil. Conduce de forma segura, frena como el Audi, está casi tan asegurado con los nuevos sistemas de asistencia y supera los terrenos difíciles con la gran cubierta de tracción a las cuatro ruedas (soporte y bloqueo opcional para el diferencial central).
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Calificación de Austria en la F1: Hamilton consigue la pole, Rosberg llega segundoPero el GLS, cómodamente manejable, es, ajustado al equipamiento (viene de serie con luces halógenas) unos 16.500 euros más caro que el Q7. Se esfuerza por alcanzar la perfección y está aquí para quedarse.
Conclusión
1. Audi Q7 3.0 TDI Quattro
Sí, ¿cómo no va a ganar el Q7? Es más rápido, más ágil, más económico, más espacioso y más cómodo que el Mercedes, pero menos caro de mantener.
2. Mercedes GLS 350 d 4Matic
Sí, ¿qué te parece el GLS? No es tan moderno o ágil como el Audi. Pero es uno de los coches que podrías imaginarte conduciendo el resto de tu vida.
Datos técnicosMercedes GLS 350 d 4MaticAudi Q7 3.0 TDI QuattroBase precio75.154 euros61.700 eurosLongitud x Anchura x Altura5130 x 1934 x 1850 mm5052 x 1968 x 1741 mmVolumen del maletero VDA680 bis 2300 L890 bis 2075 LEngine2987 cm³ / 6-Cylinder2967 cm³ / 6-CylinderPotencia (Par) 190 kW / 258 PS (620 Nm)200 kW / 272 PS (600 Nm)Velocidad máxima222 km/h234 km/hAceleración 0-100 km/h7,8 s6,3 sConsumo7,1 L/100 km5,7 L/100 kmConsumo en prueba10,9 L/100 km9,5 L/100 kmFuente
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