Estos dos coches son una extraña mezcla: dimensiones compactas, mucho espacio y practicidad y la potencia de un verdadero coche deportivo. No es de extrañar que no se pueda encontrar nada parecido a ellos en toda la industria. Pero, ¿cuál de ellos es el mejor?
Es una pregunta difícil de hacer, así que es hora de dejar que los que mejor conocen las dos marcas encuentren una respuesta: los periodistas alemanes del sector del automóvil y esta vez son los chicos de Auto motor und sport otra vez.
Audi gana dos veces en Spielberg, Mercedes-AMG recurre a los segundos lugaresAntes de su inminente lanzamiento, mucha gente pensaba que el nuevo Audi RS3 perdería su legendario motor turbo de cinco cilindros en favor de un cuatro cilindros más ecológico (y también más respetuoso con los impuestos), pero ahora todos sabemos que eso era sólo la tradición habitual en torno al desarrollo de un modelo muy esperado. Así que el nuevo Audi RS3 tiene el mismo motor de cinco cilindros de 2.480 cc, sólo que ahora desarrolla 367 CV y 465 Nm, lo que lo hace más fuerte que nunca.
El interior, sin embargo, es más decepcionante. Para el ojo ignorante, podrías pensar que estás dentro de una versión TDI especialmente recortada, con sólo el Alcántara en la rueda y el bordado del asiento delatando el hecho de que se trata de un Audi especial. Y también deberías despedirte de la transmisión manual que se ha caído debido a las preferencias del cliente.
Calificación de Austria en la F1: Hamilton consigue la pole, Rosberg llega segundoEl clásico sonido del motor de cinco cilindros sólo se puede escuchar realmente durante la conducción normal, cuando el sistema de escape se mantiene en silencio. Cuando se empuja, los 15 Nm adicionales son difíciles de decir, mientras que el aumento de 27 CV sólo se hace sentir cuando la aguja llega a la línea roja, un punto en el que el RS3 literalmente se incendia, expulsando llamas de los tubos de escape en las subidas. El drama en su forma más pura.
El Audi RS3 Sportback viene con una serie de cambios respecto a su predecesor, todos ellos destinados a reducir el subviraje: los neumáticos delanteros y traseros tienen ahora la misma anchura, la pista ha aumentado, los propios neumáticos Pirelli tienen un compuesto más adhesivo, tiene una dirección progresiva con características RS y, lo que es más importante quizás, la distribución selectiva del par en las ruedas: el nombre lo dice todo.
Pero basta con el Audi, ¿qué hay del CLA 45 AMG Shooting Brake? Bueno, para empezar, es considerablemente más pesado que el RS3, con 60 kilos más para el Mercedes-Benz. Pero eso no es necesariamente una mala noticia, ya que el peso añadido se concentra en la parte trasera del coche, lo que en realidad le da al CLA 45 AMG Freno de Disparo una mejor distribución del peso haciéndolo el más ágil de toda la clase compacta de Mercedes-Benz. Esto puede sonar extraño, pero no se puede discutir con la física.
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Entrevista de Auto Motor und Sport con Olla KalleniusAparte de eso, el equipo de Shooting Brake no cambia la naturaleza estridente del CLA 45 AMG, con su motor de altas revoluciones y sus potentes gases de escape que detonan en casi todos los cambios de marcha.
El Mercedes-Benz sufre un poco de turbo-lag, lo que dificulta los tiempos de 0-100 km/h del CLA 45 AMG Shooting Brake en la prueba que se llevó a cabo. Por otro lado, el Audi RS3 Sportback se enfrentaba a diferentes problemas, teniendo que hacer frente a un grave patinaje de las ruedas a pesar de su sistema de tracción integral quattro.
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Auto Motor und Sport: smart Forfour en «The City Quartet»En la carretera, no hay una diferencia real en términos de rendimiento entre ambos, con mucho agarre, sensación de dirección y madurez en la forma en que los dos coches se manejan. En la pista, el Audi RS3 es un segundo más rápido, y los periodistas alemanes han encontrado dos culpables de ello: en primer lugar, la respuesta más vacilante de la dirección, sólo una fracción de segundo de retraso entre la entrada de la dirección y la reacción real de las ruedas; en segundo lugar, apuntan con el dedo al eje delantero menos robusto.
Así que esto debería ser una victoria fácil para el Audi, ¿verdad? Quiero decir, es más rápido fuera de la marca, es más rápido en el circuito y tiene una mejor relación potencia-peso. Y aún así…
AUTO SHANGHAI 2019: Mercedes-Benz GLB Concept, el futuro SUV compacto de 7 plazasSon los frenos los que matan al coche. Aunque no afectan a la estabilidad como lo hicieron en el modelo anterior, es el ABS el que entra en acción demasiado a menudo y afecta a las distancias de frenado. El Audi RS3 Sportback es un coche capaz de alcanzar los 100 km/h desde una parada en 4.2 segundos, por lo que debería ser capaz de detenerse con la misma rapidez, de lo contrario se convierte simplemente en un torpedo descontrolado. Su distancia de frenado es mayor que la de la generación anterior y eso es bastante inaceptable.
Una forma de evitar este problema sería la opción de los frenos cerámicos, pero el coche de prueba no los tenía. Son caros, pero algún día podrían marcar la diferencia entre la vida y la muerte. O, como mínimo, entre un Audi RS3 Sportback de una pieza y un Audi RS3 Sportback de una pieza.
Fuente y crédito de la foto: Auto-motor-und-sport.de