En una entrevista con la revista Auto Motor und Sport, la nueva jefa de desarrollo de Mercedes, Olla Kallenius, habló sobre el enfoque principal de su trabajo: la conectividad, la conducción autónoma, el coche compartido y la movilidad eléctrica.
¿Cuáles son los principales objetivos de su nuevo cargo?
Källenius: Los temas más importantes estuvieron presentes en el CES: conectividad, conducción autónoma, car sharing y electromovilidad. Estas cuatro megatendencias realmente cambiarán la industria del automóvil.
Usted se ha convertido en la marca premium número 1 en 2016, por delante de BMW. ¿Cómo planeas mantener esta posición?
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Auto Motor und Sport: smart Forfour en «The City Quartet»Källenius: En cuanto a la política de modelos, aumentaremos la gama de modelos de 33 a más de 40 en 2020. Para 2025, también pondremos bajo la etiqueta EQ, al menos diez modelos electrificados (hasta ahora hay 4 modelos confirmados – dos SUV y dos sedanes – nota: en blogmercedes.com). En estos 40 modelos, no estamos hablando de puros modelos de nicho, sino de nuevos desarrollos relevantes para el volumen.
Además de los productos, el desarrollo de los mercados es igual de importante y China tiene un papel crucial. Una parte importante de nuestra estrategia de crecimiento es la digitalización de las ventas y nuevas formas de respuesta al cliente.
La arquitectura de tracción delantera también ha contribuido a este éxito. ¿Lo expandirán más?
Kallenius: Sí, esto es muy importante. La Clase A, la Clase B, el CLA, el CLA Shooting Brake y el GLA han sido de gran importancia para nosotros en el desarrollo del diseño, así como en la diversión de la conducción. En total, hemos vendido más de dos millones de unidades de la actual generación de arquitectura de tracción delantera desde 2012. Y la próxima generación también tiene un gran potencial.
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Källenius: El diseño es extremadamente importante. Con la Clase A tenemos una pantalla aún más expresiva que con la Clase S. Por un lado, hay una difusión en el diseño y por otro lado, sin embargo, un hilo rojo. Con el Clase E Coupé viene la primera etapa evolutiva, donde nos adentramos mucho más en el diseño de la carrocería del coche. Ya hemos dado el primer paso hacia una nueva dirección de diseño, y seguirán más. Sólo miren el estudio de EQ. Este es todavía un coche de exhibición, pero el coche de producción no se quedará atrás.
Con la nueva Clase A, ocupan el tema de la conectividad. ¿Cuál será la diferencia entre las series cuando reciban todas las innovaciones directamente? ¿Qué hay de la oferta de la sala?
Källenius: Cuando se trata de la conectividad, es importante que ofrezcamos una red inteligente en toda la gama de modelos. Después de todo, tenemos muchos clientes que no sólo conducen un Mercedes, sino que tienen diferentes modelos dentro de la familia. En la Clase S, el conjunto es aún más espectacular. Esto no puede ser superado en el segmento de lujo superior. La Clase A debe estar definitivamente media clase por encima de su competencia en cuanto a su atractivo.
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Kallenius: Sí, pero no tan rápido. Por supuesto, las ventas de los coches dominan predominantemente. Si gasto una media de 60.000 euros en un Mercedes, tengo que vender muchos servicios para obtener el mismo valor. Pero creo que rápidamente llegaremos a cientos de millones de euros, y entonces será interesante.
¿Qué opina del coche de conducción autónoma sin volante?
Källenius: El nivel 4 o 5 de conducción autónoma seguirá. Creo que este proceso se acelerará entre 2020 y 2025. No hemos tenido un coche sin volante y sin pedales hasta ahora, porque tendríamos que dominar el nivel 5, lo que puede llevar un poco más de tiempo. Pero si habrá una ciudad perfectamente cartografiada, en la que hemos adquirido tanta experiencia en la práctica, podemos conducir de forma autónoma hasta allí. Si sales de la ciudad, deberías poder usar el volante y los pedales de nuevo.
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Autoart Nuremberg 2016: ¡Cariño, encogí el loco Mercedes G 63 AMG 6×6!El diesel se volverá cada vez más caro para las series pequeñas. ¿Continuarás ofreciendo modelos diesel en la clase compacta?
Källenius: De acuerdo con nuestra evaluación de mercado, para el 2025, asumiremos una proporción de aproximadamente 15 a 25 por ciento de modelos eléctricos puros de la familia EQ. El resto, 75 a 85 por ciento de los modelos, tendrán un motor de combustión, por supuesto, a menudo como un enchufe. Así que necesitamos motores diesel y de gasolina económicos, de baja emisión y alto rendimiento. Más allá del 2030, podríamos tener un cambio significativo, pero no sabemos cuán grande será este cambio. Ahora, en los próximos ocho, diez o doce años no podemos simplemente cortar la propulsión convencional.
¿Están listos para cumplir los objetivos de CO2 para el 2021?
Kallenius: Es un gran desafío. Estamos decididos a alcanzarlos, pero es un trabajo duro.
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