PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN Mercedes-Benz A 180 contra Audi A3 Sportback 1.4 TFSI, BMW 118i. Algunos coches están tan llenos de carácter que ni siquiera pueden soñar con ganar una prueba de comparación, sino el afecto de sus fans. Y el Mercedes Clase A y el BMW Serie 1 son los mejores ejemplos. Ahora Mercedes se recupera con una suspensión adaptativa más cómoda. ¿Es suficiente para vencer al Audi A3 Sportback?
No siempre es fácil ser razonable, ni tampoco elegir el motor ideal en el segmento de los compactos premium. Audi, BMW y Mercedes, todos ofrecen múltiples opciones en el campo de la gasolina. Sólo Audi anuncia por debajo del 1.4 TFSI con 150 CV probado aquí, otras dos versiones con 125 y 110 CV.
BMW viene en 118i con 136 cv, listo para competir con el Mercedes A 180 con 122 cv. Bajo el capó de BMW ahora se encuentra el nuevo turbo de tres cilindros de 1499 cc. El A-Klasse todavía viene con el probado turbo de 1,6 litros y cuatro cilindros, pero ahora viene con un mejor chasis.
El suave Mercedes, el confortable Clase A
Primera prueba de comparación Mercedes-Benz GLS contra BMW X7 y Tesla Modelo XLa suspensión variable disponible para la nueva clase A no es, por supuesto, gratuita, ya que Mercedes cobra 1.238 euros por el privilegio, uno de los extras más recomendables disponibles para la A 180, de hecho. Pulsando el botón de selección dinámica en la consola central, se pueden utilizar cuatro opciones de modos de conducción, siendo el llamado Confort el más agradable también. La Clase A no es una auténtica alfombra voladora, pero al menos el compacto alemán consigue filtrar con bastante confianza la mayoría de los baches de la carretera. Todavía se siente un poco incómodo cuando se enfrentan a amplios baches, especialmente bajo una carga útil más alta.
Un caballo de trabajo con talento fue una representación que aludía a la Clase A y el estiramiento facial puede hacer poco para cambiar esto. Como antes, te sientas bien en la parte delantera, pero una vez sentado en la parte trasera te sorprende la obvia falta de espacio para la cabeza y los hombros. En primer lugar, entrar en la parte trasera es bastante engorroso, de todos modos, todo por el techo bajo.
Volvamos a la zona delantera, entonces. Aquí el A 180 es finalmente un Mercedes completo con un conjunto de asientos adecuados y un interior de alta calidad. La lógica de funcionamiento detrás de las características de seguridad e infoentretenimiento también es mejor, aunque esto no siempre se determina (¡todavía!) a primera vista. El mando giratorio central sigue estando presente, mientras que la palanca combinada de limpiaparabrisas y intermitente está situada a la izquierda del volante y el selector de marchas (si está equipado con la transmisión automática) a la derecha. A la manera americana!
Tampoco hay mucho que informar desde la perspectiva de la conducción. El motor de gasolina de inyección directa de 122 hp no es todavía un petardo en términos de potencia de tracción, sin embargo, es muy silencioso y suave, además de bastante económico. No tan deportivo como el BMW o el Audi, pero definitivamente a la altura de su tarea. ¿Qué queda por decir, entonces, de la Clase A? La dirección es suave y precisa, incluso eso no difiere mucho de la de su predecesor. Lo más sorprendente es que el A 180 no es el coche más caro de esta comparación y esto le asegura el segundo puesto al final.
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BMW 118i con tres cilindros de potencia
La gran noticia aquí es el nuevo motor de tres cilindros, parte de la familia de motores B38 de BMW, desarrollado sobre el revolucionario principio de los «únicos» 500 cilindros cúbicos multiplicados en consecuencia. En el caso del 118i, el L3 turbo genera 136 CV, pero da un rendimiento bastante engorroso en esta prueba. Funciona relativamente malhumorado y, lo que es más sorprendente, resulta ser algo laxo a pleno gas y a altas revoluciones, más bien… a regañadientes.
Además, el nuevo turbo 118i de tres cilindros consume alrededor de medio litro de gasolina de primera calidad más que los cuatro cilindros de Audi y Mercedes. El progreso a través de la reducción de tamaño es apenas visible entonces. Especialmente porque el 118i puede ser más inteligente que el nominalmente más débil A 180. Y no podemos culpar de esto al peso, ya que ambos modelos tienen prácticamente las mismas cifras: 1.394 para el BMW y 1.393 kilos para el Mercedes.
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PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN. El caliente 2017 Mercedes GLC Coupe contra BMW X4Lo que es peor, la Serie 1 perdió una fracción de sus talentos de manejo durante la transición del modelo a la actual generación de F20. Aunque su dirección tiene que ser la más sensible de este segmento, no resuena tan fácil ni tan rápido como antes en las curvas. Por el contrario, la ganancia en confort no es tan alta como se esperaba, ya que el bávaro no parece conducir tan suavemente como el A3 y ahora incluso la Clase A no es tan sorprendentemente dura como solía ser.
Audi A3 1.4 TFSI, sonata de luz de pluma
¿Jack de todos los oficios? Ciertamente estos son los zapatos que el Audi A3 Sportback debería llenar. Mucho de esto se puede atribuir al motor, que es el más fuerte aquí con 150 hp. Pero el 1.4 TFSI con desactivación de cilindros, que descompone dos de estos en modo de carga parcial, no sólo es fuerte y suave, sino también muy económico. En casi todos los escenarios de prueba consume un poco menos que los rivales. Sólo a plena carga, en el modo deportivo, el motor TFSI consumió significativamente más que la unidad de Mercedes.
FIRST DRIVE smart DCT Turbo. ¿Qué tan bueno es el nuevo doble embrague?Sin embargo, no hay que preocuparse, ya que el talento del A3 Sportback no termina aquí. Con su carrocería tipo vagón, ofrece más espacio, una hazaña que se refleja rápidamente en el uso diario. Su maletero es más útil y tiene una generosa abertura de carga. Además, aunque no nos sorprenda, deja la mejor impresión con una gran cantidad de acabados de alta calidad. Las diferencias entre sus competidores aquí no son grandes, pero sin embargo detectables.
Por aburrido que pueda sonar, sí, el Audi siempre es un poco mejor, en cada disciplina. Esto también se aplica al rendimiento, debido en gran parte al menor peso, por supuesto – el Sportback es después de todo 70 kg más ligero que sus homólogos de la serie 1 y la clase A. Esto explica el manejo ligeramente más ágil, aparentemente. En la desafiante prueba de slalom el A3 es siempre un poco más rápido que el 118i y el A 180. No importa, se podría decir, pero en el uso diario, este talento devuelve una conducción segura y un comportamiento neutral en las curvas.
Mientras tanto, los demás pasajeros pueden disfrutar de los asientos bien contorneados y el confort del viaje. El A3 es el más equilibrado y armonioso y los otros dos no pueden hacer nada para cambiar nuestros corazones. Con el A3, ciertamente no es difícil ser razonable.
Veredicto
La A3 está claramente por delante de sus rivales: conducción, espacio, comodidad, todo es un poco mejor que la competencia. Una victoria muy clara, entonces. El confort mejorado realmente ayuda a los modales de conducción de la clase A. También es agradable el funcionamiento suave y económico del motor y el manejo seguro, acompañado de un honesto balance de costos. El BMW, por otro lado, es la mayor decepción aquí. El motor del 118i es rudo y rústico, el confort es sólo moderado. La dirección sensible y el manejo un poco más complicado simplemente ya no pueden salvar al BMW.
PRIMER PRUEBA DE CONDUCCIÓN con el nuevo Mercedes-Benz Clase E en E 220 d.Fuente:auto-motor-und-sport.de