Al igual que el último Jedi, Mercedes BMW sigue confiando en que sus motores diesel son los más limpios y los mejores del mundo. Auto motor und sport hizo una prueba de 2.500 km con 520d y E 220 d, los diesel con las menores emisiones de NOX en la conducción real. Se trata del consumo de diesel y AdBlue.
El BMW 520d y el Mercedes E 220d plantean preguntas cuando se viaja con ellos. Preguntas que tienen que ver con lo que se podría usar la enorme competencia de larga distancia de los dos sedanes diesel y de perfección. Pero no sobre si el diesel tiene un futuro. Porque estos son los diesel más limpios y con más futuro que existen.
¿Por qué estamos tan seguros? Medimos la pureza de los gases de escape, primero, y no en el banco de pruebas, sino en la carretera. El E 220 d rebajó en un 75 por ciento los valores límite de la norma Euro 6d de 168 miligramos de óxido nítrico por kilómetro, que será válida a partir de 2019. El 520d estableció un nuevo récord con 28 mg NOX / km: 83 por ciento por debajo del límite futuro. Mientras que el 220 d logra esto con un sistema SCR, el 520d combina la inyección de urea con un catalizador de almacenamiento de NOX. Ambos prueban lo limpio que puede ser el diesel, si los fabricantes no establecen un estándar laxo, sino que utilizan como objetivo los mejores valores de tráfico real.
Compras de última hora – regalos de calidad de Mercedes-BenzEn esta prueba especial de comparación conducimos más con los dos coches de prueba de lo habitual: unos 2.500 km para medir el consumo de combustible y el consumo de AdBlue. De esta forma podemos aumentar el consumo en las largas distancias y centrarnos aún más en los puntos fuertes y débiles de las rutas de larga distancia. Porque de eso se tratan estas limusinas: el gran y largo viaje, todos los días, en todas las calles.
Así que súbete, haz que los asientos giren en la posición óptima, empareja el teléfono con el infoentretenimiento. Eso funciona, como toda la operación, en el BMW un poco más fácil. Debido a la enorme cantidad de funcionalidad, el sistema iDrive a pesar de la pantalla táctil y la operación adicional de voz y gestos alcanza los límites de la claridad. Pero aún así funciona de forma más intuitiva y rápida que el Mercedes Command. La redundancia de las opciones de entrada es confusa en la Clase E. ¿Y ahora qué? Palanca giratoria, touchpad o las pequeñas superficies táctiles sensibles al tacto en los radios del volante? Lleva más tiempo moverse en los profundos y no tan bien organizados menús. Sin embargo, para los sistemas de asistencia importantes, el Mercedes tiene su propia barra de botones. En el BMW esto está enterrado más profundamente en el menú de infoentretenimiento (por ejemplo, para ajustar la pantalla de cabecera) o se concentra en los pequeños botones del volante.
Última prueba: El Mercedes GLA 2020 revela un perfil de SUV más duroAmbos motores turbo diesel se pusieron en marcha, ambos con 400 Nm, con determinación y modales para los que era normal un 50 por ciento más de cilindros y desplazamiento que los dos litros de cuatro cilindros de esta prueba. La pequeña ventaja de rendimiento de la clase E se compensa con su mayor desventaja de peso de 106 kilos. Pero el Mercedes también tiene una caja de cambios automática más suave y precisa con nueve marchas que la no menos excelente transmisión del BMW.
Después de los límites de velocidad de construcción, ambos coches vuelven a acelerar urgentemente en la velocidad de desplazamiento. Un poco más fuerte es el BMW, ya que el viento se enreda en el pilar A. El Mercedes fluye más silencioso. El BMW tiene asientos más cómodos, con sus asientos de confort opcionales (2.290 euros), mientras que la parte superior del respaldo se puede ajustar por separado. Los asientos del Mercedes permanecen cómodos durante horas, pero no ofrecen tanto apoyo.
En la autopista, ambos coches tienen el mismo alto nivel de confort de suspensión. Incluso en carreteras arrugadas inundadas, la Serie 5 con amortiguación adaptativa (1.190 euros) y muelles de acero es tan buena como el Mercedes con muelles de aire (muelles de dos cámaras delante, muelles de tres cámaras detrás, 2.261 euros) incluso en los baches más duros. Con la dirección a las cuatro ruedas (1.250 euros), el BMW asegura una gran estabilidad de conducción, aumentando el manejo y la maniobrabilidad. En el modo Sport, la dirección agudiza la precisión y la retroalimentación. Así, la Serie 5 conduce más ágil, neutral y dinámica en las curvas que el E 220 d.
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En su décima generación, la gama media de Mercedes ha desarrollado un entusiasmo por las curvas que difícilmente se espera en todo el confort. Sí, el subviraje E anterior, el ESP deja un mayor margen entre el compromiso y el límite. Pero a medida que sube la montaña, con la dirección elegante, precisa, sensible a la retroalimentación, pero relajada, eso está muy cerca de la Serie 5, sin que la maniobrabilidad se vea nunca empujada al primer plano.
Después de 2.500 km estamos de vuelta, esperen todo: el consumo a largo plazo son ambos casi iguales, 6,7 l / 100 km en el Mercedes, 6,8 l en el BMW. ¿Y el AdBlue? El BMW viene con la combinación de inyección de urea y catalizador de almacenamiento de NOx con 1,3 litros por 1.000 km. Debido a que sólo tiene un sistema SCR, el E 220 d tiene que inyectar más urea para la limpieza – 1,7 l / 1.000 km. Los costos de AdBlue, que sería suficiente en el 520d para 16.530 km y el E 220 d para 14.700 km, ascienden a 260 euros (BMW) y 340 euros (Mercedes) para 100.000 km, lo que no es tan relevante en este rango de precios.
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Es la realización que se solidifica con cada kilómetro adicional: La Serie 5 es una Serie 5, y la Clase E es una Clase E. Ambos modelos conservan su carácter y sus distintivos. Pero ambos han ampliado sus capacidades, el BMW en confort y el Mercedes en manejo. Pero en ambos casos, los nuevos talentos no cubren las antiguas fortalezas – el Mercedes asegura un excelente confort a pesar de su ágil manejo. Y el BMW no renuncia a nada de su dinámica entusiasta por el fino confort. Por muy estrecho que sea el espacio y el volumen del maletero, el equipamiento de seguridad y el equipo de iluminación opcional (en realidad, el Mercedes sólo ofrece faros halógenos en serie), las distancias de frenado y las aceleraciones van juntas: ambas son prácticamente iguales, pero de forma diferente.
Y, dadas sus capacidades y precios, el 520d y el E 220 d son las mejores berlinas del mundo. Hay que tener un requisito de velocidad, espacio o estatus muy fuerte para optar por motores más potentes o incluso la Serie 7 o la Clase S.
Datos técnicosBMW520d Luxury LineMercedes E 220 d ExclusivePrecio base52.650 euros51.563 euros Longitud x Anchura x Altura4936 x 1868 x 1479 mm4923 x 1852 x 1468 mm Volumen del maletero VDA530 l540 lEngine1995 cm³ / 4-Cylinder1950 cm³ / 4-CylinderPower190 PS a 4000 rpm194 PS a 3800 rpmVelocidad máxima235 km/h240 km/h0-100 km/h7,7 s7,6 sConsumo4,1 l/100 km3,9 l/100 kmConsumo de prueba7,3 l/100 km6,9 l/100 kmFuente
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