Sedanes de negocios con cuatro cilindros de diesel – a primera vista, suena bastante aterrizado. Sin embargo, un paseo en el nuevo BMW 520d y su competidor más potente, el Mercedes E 220 d, crea dudas sobre los límites de la clase. PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN a través de auto-motor-und-sport.de.
En realidad, esta historia trata sobre la simple cuestión de cuál es el mejor sedán de negocios. Como tantas veces en los últimos 40 años, cuando una nueva Clase E desafía a la 5ª, o al revés, como ahora.
BMW 520d con un lujo de primera clase
Por primera vez en su historia, la Serie 5 ofrece un interior verdaderamente espacioso. A pesar de que sólo creció tres centímetros de longitud, la libertad de movimiento en la parte trasera gana más de seis centímetros, incluso superando a la tradicionalmente aireada Clase E. Los pasajeros también viajan en un asiento trasero muy cómodo, que puede ser dividido en la proporción 40: 20: 40 cuando está plegado. Ventaja: Si sólo se pliega la sección media más estrecha, dos pasajeros en sus áreas exteriores no se sientan tan juntos como de costumbre.
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Aunque BMW promete una reducción de peso de hasta 100 kilos, nuestro coche de prueba pesa 25 kilos más que su predecesor con un automático. Como tantas veces, los ambiciosos planes de dieta se ven cruzados por la nueva tecnología. Al menos la serie 5 le resta más de doscientos kilos a la Clase E, pero las diferencias más importantes de la carrocería ya están enumeradas: en el caso de las dimensiones exteriores, el espacio o el volumen del maletero, ambos son casi iguales.
Si la construcción de la carrocería no es todavía adecuada para la diferenciación, la infoentretenimiento sí lo es. Mientras que el Clase E ahora también integra las características online más importantes y lo representa todo en dos impresionantes pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas (Extra).
Conducir en lugar de navegar
¿Mostradores, aplicaciones, Internet? No, no abriste inadvertidamente una revista de informática. Te escuchamos y arrancamos el motor OM 654, que con 194 hp y 400 Nm no tiene nada que ver con el viejo letargo diesel-Benz. Un seis cilindros sólo se echa de menos en su mayor parte por razones acústicas; cuando se retuerce, el diesel de dos litros suena áspero y banal. El de cuatro cilindros, sin embargo, se encuentra a horcajadas en la Clase E con la fuerza del bloque. En principio, el rango de velocidad más estrecho de un motor diesel se contrarresta con la caja de cambios automática de conmutación suave con su amplia dispersión.
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No sólo esto: En la posición «Sport», el convertidor cambia automáticamente varias marchas, al frenar antes de tomar una curva, poniendo en juego el freno motor y proporcionando un tirón en la salida al acelerar. El Mercedes no sólo acelera un poco más rápido, sino que también es más hábil en la dinámica de conducción – a diferencia de la prueba de las variantes de seis cilindros, en la que el E 350 d tuvo que dejar el 530d adelante.
Los valores medidos, sin embargo, son sólo un lado: Con su dirección opcional a las cuatro ruedas, el 520d se siente asombrosamente ágil. A baja velocidad, las ruedas delanteras y traseras golpean en direcciones opuestas, aumentando la manejabilidad. A velocidades más altas, los ejes delanteros y traseros se dirigen en la misma dirección, lo que mejora la estabilidad. Sin embargo, la dirección se siente mínimamente artificial, el Mercedes actúa en comparación directa un poco más honesta, más directa. En el límite, ambos candidatos pueden manejar problemas similares sin problemas y ayudar con intervenciones de ESP afinadas a la vuelta de la esquina, si el conductor exagera.
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Límites de la marca
El 520 y su motor diesel de cuatro cilindros con 190 CV suena un poco abultado durante el arranque en frío, pero consume 0,3 l / 100 km más, pero eso es todo de nuevo con las diferencias: El automático de ocho velocidades de ZF también muestra excelentes cambios de marcha, todos muy suaves (deja que el velocímetro informe sobre los puntos de cambio). Hablando de suave: La suspensión adaptativa del BMW es más sensible a los daños del asfalto, todo ello sin permitir una inclinación lateral excesiva. Incluso si absorbe secciones transversales cortas algo más concisas que el Mercedes de suave rodadura, la sensación de conducción del 5er silencioso es igualmente soberana y superior.
Mercedes E-Class Coupe Edición 1 modelo de lanzamiento limitado a 555 unidadesAntes, los ingenieros tuvieron que decidir si optar por un coche más deportivo o más cómodo. Gracias a los numerosos sistemas de adaptación, hoy en día se pueden conseguir ambas cosas a la vez. Por lo tanto, el Clase E sería un gran BMW y el 5 es un digno Mercedes, con el que se impone una pregunta más: Si los rivales permanentes giran desde direcciones opuestas hasta el punto de convergencia óptimo, entonces sólo el diseño y el infoentretenimiento determinan el carácter de la marca?
Al mismo tiempo, el BMW guarda un poco de distancia con la estructura de precios: como línea de lujo, rueda con un equipamiento estándar significativamente mejor de serie a un precio básico similar (incluyendo faros LED, navegación online y tapicería de cuero).
Conclusión
1. BMW 520d
480 puntos. El 5 ha trabajado en sus debilidades, ofrece más espacio, una conducción más silenciosa y una cómoda suspensión, todo ello sin dejar de ser siempre el coche más ágil.
2. Mercedes E 220 d
470 puntos. La Clase E combina fortalezas conocidas como el confort de conducción y la seguridad con nuevas dinámicas. En vista de los altos precios, el equipamiento de serie es inadecuado.
El Mercedes E-Class Coupe tiene una nueva cara – primeras fotosDatos técnicosBMW 520dMercedes E 220 dBase precio51.750 euros51.563 euros Longitud x Anchura x Altura4936 x 1868 x 1479 mm4923 x 1852 x 1468 mm Volumen del maletero520 L540 LEngine1995 cm³ / 4-Cylinder1950 cm³ / 4-CylinderPower140 kW / 190 PS (400 Nm)143 kW / 194 PS (400 Nm)Max. Velocidad235 km/h240 km/hAceleración 0-100 km/h7,5 s7,3 sConsumo mixto4,1 L/100 km3,9 L/100 kmConsumo de prueba7,1 L/100 km6,8 L/100 kmFuente
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