Este año, tanto el Jeep Wrangler como el Mercedes Clase G han recibido nuevas generaciones. La primera comparación estática de las dos leyendas del terreno.
Viejo vs. Nuevo Mundo, V8 vs. Cuatro Cilindros, Vestimenta de Negocios vs. Ropa de Trabajo – los dos todoterrenos más espectaculares del mundo están separados por muchas cosas, no sólo el precio. Y sin embargo, son muy similares en muchos aspectos. Especialmente en su sentido de tradición. Mientras que otros fabricantes han sacado del programa a destacados vehículos todoterreno o los han reconvertido al segmento de los SUV de lujo orientados a la carretera, los responsables de Jeep y Mercedes se mantuvieron sinceros.
No sólo por cada referencia inconfundible y muy exitosa al diseño del predecesor, a pesar del completo rediseño. Pero también en la tecnología usada en el terreno. En sus nuevas generaciones, el Jeep Wrangler y el Mercedes Clase G no son mezcladores, sino expertos que pueden hacer más fuera del asfalto de lo que la mayoría de los compradores jamás exigirán.
2019 Mercedes GLA: El nuevo SUV compacto revelado en el primer video de espíasCapítulo 1: El precio
Mercedes se lo piensa todo dos veces. Esto se puede escribir con confianza en la mayoría de los capítulos siguientes, pero en cualquier caso al precio de compra. El modelo base en Alemania es el G 500 por 107.041 euros – incluso la Clase S es más barata. El entry-G con su V6 diesel se espera que empiece a partir de unos 93.000 euros. Los precios del Jeep Wrangler en Alemania aún no se han publicado, pero las especificaciones del modelo estadounidense ya señalan el camino – costará varios miles de euros más que el modelo de 2017. El precio base será de al menos 40.000 euros, los modelos superiores con equipamiento completo superarán los 50.000 euros. No es barato en absoluto, pero en lugar de un Mercedes Clase G puedes comprar dos Jeep Wranglers – una opción divertida.
Capítulo 2: El rendimiento
La base de la Clase G en Alemania es el G 500. El motor V8 entrega 422 caballos de fuerza y 610 Nm de par, con un desplazamiento de sólo 3,98 litros. El Mercedes viene de serie con la caja de cambios automática 9G-Tronic, mientras que el Jeep Wrangler JL tiene una automática con «sólo» ocho marchas. Significativa es la diferencia en el motor, el Wrangler de serie será conducido en el futuro por un motor completamente nuevo de dos litros y cuatro cilindros turbo de gasolina. Según las especificaciones de los Estados Unidos (los datos determinados según las normas Euro no están aún disponibles) esta versión alcanza una potencia máxima de 270 CV y 400 Nm. Por encima de él hay un V6 de 3,6 litros. Además, también debería llegar a Europa, un diesel de cuatro cilindros de Fiat, cuyos datos aún se ocultan – en el Alfa Romeo Stelvio el diesel de 2,2 litros rinde 210 CV y 470 Nm. Por lo tanto, quien elija el capítulo de rendimiento debe ser muy claro.
2019 Mercedes GLB: La Clase G tiene un hermano pequeñoCapítulo 3: El espacio
Cinco centímetros de largo y doce de ancho es el aumento de dimensiones anunciado para el nuevo Mercedes Clase G, el una vez extremadamente estrecho modelo es ahora casi tan ancho como el GLE. En el interior, esto se puede experimentar en cada asiento. Especialmente notable para los pasajeros sentados en la parte trasera, que se acomodan mejor con 15 centímetros más de espacio para las piernas. Pero también en los asientos delanteros, donde la anterior estrechez ha dado paso a la anchura libre. No sólo el espacio para los hombros ha aumentado cuatro pulgadas; la libertad de codo y cadera se ha beneficiado aún más. Como el nuevo Jeep Wrangler claramente va segundo en la línea de meta: Su anchura interior y el espacio para los pies habrían sido suficientes para mostrar al anterior Mercedes G cómo se debe hacer, pero la nueva edición de la Clase G ofrece más. Esto se aplica, claro está, a la versión ilimitada de cuatro puertas, el Jeep también está disponible en una versión mucho más corta de dos puertas.
Capítulo 4: Suspensión
Mercedes ha roto con la tradición, al menos en el eje delantero, y ofrecerá por primera vez en casi 40 años una suspensión delantera independiente. Las ventajas de esta construcción – dirección y manejo así como confort – resultan en desventajas del terreno: peor articulación del eje, menor distancia al suelo bajo carga. Mercedes contrarrestó las reservas con un diseño particularmente robusto de todos los componentes del eje, que debería alcanzar en términos de durabilidad, el nivel del eje rígido existente. Sin embargo, el Jeep Wrangler era consciente de ello y todavía ofrece delante un eje rígido. Junto con el pequeño Suzuki Jimny, el Jeep Wrangler será el único modelo nuevo disponible con esta última técnica off-road a la venta. Que el Mercedes tira del Jeep no sólo por su mayor rendimiento en la carretera, es oficial. El mayor confort de la suspensión habla en este punto para el Mercedes.
2019 Mercedes GLC: Se revela un SUV actualizado en las primeras fotos de espíasCapítulo 5: capacidadtodoterreno
Para ambos desarrolladores, una cosa estaba clara: la capacidad todoterreno del modelo predecesor tenía que ser al menos alcanzada, si no superada. Esto ya ha sido claramente demostrado por los datos, pero también por las primeras impresiones de conducción, por ejemplo con el Mercedes G en la zona de pruebas en el Schöckl. La distancia al suelo en el punto más bajo -bajo el diferencial del eje rígido posterior- es comparable en ambos vehículos, con una ligera ventaja para el Wrangler, que utiliza neumáticos ligeramente más altos que los estándar. La profundidad de vadeo está ahora valorada en 70 centímetros en el Mercedes G y 77 centímetros para el Wrangler.
Los valores de la libertad de movimiento son más importantes en las situaciones fuera de la carretera: los ángulos de inclinación describen lo empinado que puede ser un ascenso o descenso sin tocar el suelo con el vehículo. Aquí, el Jeep con sus mejores ángulos de inclinación está literalmente adelante.
Otro aspecto importante es la relación mínima alcanzable, de modo que con el mayor par posible el coche pueda ser conducido lo más lentamente posible en el terreno. Con la nueva caja de transferencia y su particularmente corta relación off-road (2,9: 1), Mercedes pone el listón bastante alto.
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2019 Mercedes GLE revelado en las fotos de espías más claras hasta ahoraPero el Jeep está más alto. En Alemania llega la nueva variante de caja de transferencia con tracción permanente a las cuatro ruedas, la transmisión MP3022 Selec-Trac (antes exclusiva para el Jeep Wrangler Rubicon) con una relación de superficie de 4,0: 1. Este es un pico bastante solitario en la escena off-road. Para comparar: El anterior Mercedes G tenía una relación de 2,1: 1. Los dos bloqueos de eje al 100% sólo pueden ser un beneficio para la Clase G si el comprador del Jeep no utiliza el paquete del Rubicón. Porque entonces también tiene estas características. También por el menor peso y las dimensiones más compactas, el capítulo Offroad sigue siendo ganado por el Jeep Wrangler.
Capítulo 6: El equipo
Naturalmente, el Jeep Wrangler ya no ve tierra aquí. Los muebles del nuevo Mercedes G – alfombras, asientos y material de adorno más la electrónica multimedia, alcanzan el nivel del Mercedes Clase S. Por el contrario, el Jeep Wrangler es claramente de manga camisa, incluso ordenado en el más noble traje del Sahara. Un nuevo sistema de infoentretenimiento y un mejor procesamiento que su predecesor ofrece, pero a diferencia del Mercedes G también puede quitar las puertas, el techo y plegar el parabrisas. Por supuesto, cualquiera que pueda permitirse el lujo de estar tan desnudo tendrá que ofrecer un interior más robusto, de ahí el legado de las botas de goma hundidas. El capítulo del brillo y el glamour va, por lo tanto, claramente a la Clase G.
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En términos de lujo e imagen del Mercedes G está muy por delante, el confort de viaje y el espacio para los pasajeros son mejores. Sin embargo, uno debería esperar esto dada la diferencia de precio. El Jeep Wrangler, sin embargo, sigue su propio camino como un muchacho de naturaleza rústica, como experto en terrenos duros (al menos en la variante Rubicón) para presupuestos menores. Aún así, ya no es barato, sino que está abierto a la aventura.
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