Con más de 200 caballos de fuerza y tracción a las cuatro ruedas, el Mercedes GLA 250 4Matic y el Mini Countryman John Cooper Works All4 quieren dominar el segmento de los SUV compactos deportivos en el ámbito de la alta competición. Auto motor und sport examinó a los dos en su primera prueba comparativa.
En cuanto a los SUV compactos, que también son deportivos, ya nos hemos acostumbrado. También, que el Mini específicamente como un Countryman ya no es más un mini. Eso comienza con el nombre de Mini Countryman John Cooper Works All4, que apenas cabe en una línea, y se detiene en las dimensiones: el nuevo Countryman tiene 4,30 metros de largo, unos 17 centímetros más que su predecesor. ¿Y el Mercedes? Los alemanes inventan atajos que prometen más en el caso del GLA 250 4Matic, que incluso con un motor de gasolina turbo de dos litros, no es una máquina para terreno accidentado a pesar de la tracción a las cuatro ruedas de serie en la variante 250.
Tanto el Countryman en su forma más afilada como JCW (lo cortamos en este punto para tener más espacio para más información útil) como el GLA 250 como el modelo no-AMG más fuerte de la serie quieren ser cruces de estilo de vida deportivo con al menos algo útil. Los protagonistas celebran esto de forma bastante diferente a primera vista.
El lifting de Mercedes GLA nos muestra sus nuevos faros LED
El GLA es ópticamente más sobrio con su rejilla de doble lamas. La forma de la carrocería corresponde a la compacta Clase A, con todas sus peculiaridades. Esto es especialmente cierto para los pasajeros traseros, tanto para la entrada como para el espacio para la cabeza y las piernas. Aún así, el asiento del pasajero se puede plegar, creando un espacio de carga de más de dos metros de largo. De lo contrario, el compartimento de carga se debe a que la ventana trasera es más plana e incluye una solapa más pequeña y sólo dos en vez de tres partes de la banca trasera plegable son menos utilizables que en el mini. Buena idea: la caja plegable para las compras bajo el piso de carga. En la parte delantera, los cómodos asientos sugieren más comodidad que deportividad. Los instrumentos analógicos son fáciles de leer, el funcionamiento del costoso sistema de infoentretenimiento en línea Comand (3.522 euros) a través de un control táctil o rotativo funciona sin problemas. Sin embargo, el teclado de la consola central hace que el sistema parezca un poco anticuado.
Muy diferente, el interior de Mini sigue siendo juguetón a pesar de la nueva seriedad de la marca. Interruptores cromados, perillas, animaciones de fantasía y juegos de luces LED son bien recibidos por el grupo objetivo de la cadera, todos los demás son más propensos a confundirlos. Por otra parte, los instrumentos analógicos y la pantalla de cabecera opcional en el disco de plástico extraíble (600 euros) proporcionan claridad en el funcionamiento de importantes funciones de conducción. Por otra parte, para llegar a las profundidades del infoentretenimiento, se necesita acostumbrarse. A quien no le guste, puede simplemente utilizar el excelente control por voz.
Mercedes GLA con AMG Sports Pack recibe un regalo de Brabus
En contraste con el digno interior del Mercedes, el John Cooper Works es enfáticamente deportivo. Los asientos casi en forma de cuenco también ofrecen a las personas de estatura amplia un sólido apoyo lateral. El cuero y el Alcántara también se ven más nobles que en el GLA. Cuatro pasajeros, el quinto asiento es de naturaleza más teórica, tienen notablemente más espacio en el mini. Esto también se aplica a la carga, el mini traga 450 a 1.390 litros, que es significativamente más que en el GLA.
El mejor compatriota cuesta al menos 39.500 euros (en Alemania), pero lo hace con una caja de cambios manual. La transmisión automática de ocho velocidades con tiempos de cambio optimizados, es decir, más rápidos, cuesta 2.100 euros más. Esto pone al JCW en la cima de la gama de modelos mini. El GLA cuesta con la caja de cambios estándar de siete velocidades y doble embrague unos 500 euros menos que el Countryman. Sin embargo, los clientes deben pagar por extras como los faros LED (1.041 euros) o una suspensión adaptativa (1.333 euros). Como el sistema de infoentretenimiento es significativamente más caro, el JCW cuesta menos con un equipo comparable. Si buscas más potencia para el Mercedes, la encontrarás en AMG: el GLA 45 de 56.852 euros ofrece 381 CV. El GLA 250 ya es muy rápido en la carretera con el potente motor de gasolina de 211 caballos. Esto se debe principalmente a sus 350 Newton metros, que ya comienzan a 1200 / min.
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Mercedes GLA, entre dunas de arena y volcanesEl GLA empuja con fuerza – gracias en gran parte a la rueda entera en gran parte sin deslizamiento y un sprint a 100 km / h tres décimas más rápido que el Mini. Al revés, el Mercedes necesita unos buenos dos metros más que el JCW para detenerse. Esto cuesta puntos en el capítulo de seguridad a pesar de los muchos sistemas de asistencia al conductor.
En la autopista, el GLA es el más equilibrado, pero no es exactamente el SUV más deportivo. En las curvas, el GLA muestra un subviraje predecible y gracias a la baja altura de la carrocería y a la amortiguación adaptativa opcional, lo hace sin demasiado balanceo. Los baches largos son absorbidos por la suspensión incluso en el entorno más deportivo con un cierto grado de confort. Lo mismo ocurre con la transmisión de doble embrague, que siempre sirve para la marcha correcta, pero que no actúa tan ágilmente ni tan pulida como el convertidor automático del JCW.
Con su superioridad nominal de 20 CV, la mini dinámica longitudinal sólo puede funcionar a más de 130 km/h. El sonido del motor creado artificialmente, que suena como un sintetizador de lata, tampoco ayuda, así que mejor lo desactiva. Además, el mini consumió en el tramo de prueba 0,3 litros más por cada 100 km.
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En el asfalto en curva, el JCW inicia su programa dinámico. Reduce el confort de los amortiguadores de dos etapas a favor del movimiento de la parte inferior del cuerpo en el modo Sport, proporciona un buen estado de ánimo gracias a la precisa y sensible dirección y un manejo ágil y seguro para esta clase.
Un buen truco es el modo todoterreno. Al igual que en el GLA, las capacidades todoterreno se limitan a los caminos de tierra, aunque los sistemas de tracción a las cuatro ruedas funcionan tan armoniosamente en ambos, incluso en terrenos sueltos, que apenas se nota que existen.
El Mini gana porque es más práctico y entretenido que el GLA. El diseño extremo de John Cooper Works debe gustar, pero ya nos hemos acostumbrado a él.
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