El Mercedes SL 55 AMG usó la guía: Martillo de alta tecnología de 2002

Cierto, el Hammer es en realidad el coupé 300 AMG con su V8 de seis litros de los ochenta. Pero el SL 55 AMG es el martillo moderno, no sólo por sus 500 caballos de fuerza, sino también por sus muchos talentos. Guía usada.

Ni siquiera 31.000 euros llaman al consultor de ventas Achim Henneken para el AMG 2002 con 59.000 kilómetros. Talonario de cheques estampado, llantas sin daños, neumáticos de perfil completo, discos de freno apenas usados. La primera mirada no encuentra nada inquietante. ¿O sí? Hay una pequeña cicatriz en la parte delantera derecha. «Sí», dice Henneken, «el último propietario anterior hizo frustrar el coche hace un año y medio». La plata de la fábrica era probablemente demasiado buena para él. «Hm, debajo de las diapositivas puede esconderse mucho.

No hay problema, dice Henneken: «Si el cliente desea el coche en plata, lo consigue en plata.» Durante las negociaciones de precios también se habla del próximo mantenimiento, que se debe a la computadora de a bordo muy pronto. Los fallos no se almacenan en la memoria de fallos.

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Mientras que el R 230 de la serie 500 es un planeador suave pero seguro, el SL 55 AMG es un coche completamente diferente. Inicialmente ofrecía 476 cv cortesía del V8 de 5,5 litros con compresor IHI, pero pronto AMG corrigió los datos de rendimiento a unos suaves 500 cv. Te sorprenderá el techo plegable, que se pliega en el maletero en una elegante coreografía con sólo pulsar un botón. O pueden maravillarse del milagro llamado Control activo del cuerpo, que minimiza el rodaje y el frenado.

Por no mencionar el control de frenos con sensor electrohidráulico. Siempre establece la presión de frenado correcta para cada rueda individual, pero tiene la reputación de exigir una nueva y costosa unidad de control después de un cierto número de frenos. Sin embargo, la red no tiene sentido cuando se busca el costo de una revisión del SBC. La compleja técnica parece ser de larga duración.

Así que: Ya hay un montón de excitante alta tecnología a bordo del SL. Pero lo que realmente fascina, es sólo este gigante de motor, que concentra sus fuerzas en una oscura canción y muy buenos modales. En la presentación a la prensa, un colega preguntó al ex jefe de AMG, Ulrich Bruhnke, qué ángulos de deriva son posibles con el SL 55. Bruhnke se rió entre dientes y dio la respuesta, que sigue siendo muy apropiada: «Con el ESP apagado 180 grados – más x.»

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Y así es exactamente como es. Incluso en una pista seca, la lámpara ASR parpadea en pánico a toda velocidad. En condiciones húmedas, el gas se cuida mejor sólo para que no se controle electrónicamente de forma permanente. Hay mucha potencia de sobra de 1.000 a 6.500 rpm, y si las suspensiones traseras y el amplio automático de cinco velocidades no se desgastan, no hay que subir la marcha ni siquiera con mucho acelerador.

Es bueno saber que los frenos del eje delantero de 360 milímetros con pinzas de ocho pistones (más tarde con seis pistones) son estables y efectivos. Por supuesto, el SL también tenía su velocidad máxima limitada a 250 km/h, lo que algunos compradores primerizos corrigieron pidiendo el AMGPerformance Package.

Esto se reconoce por los discos de freno de 380 milímetros y las ruedas de 19 pulgadas más un faldón delantero con el aspecto de un coche de seguridad de F1. Estos SL alcanzan los 300 km/h y aumentan el placer de la curva además de un diferencial de deslizamiento limitado estándar. Esto hace del SL con techo cerrado un silencioso e inmensamente estable coupé de 300 km/h.

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Además de las primeras entregas alemanas y europeas, las reimportaciones de los EE.UU. y Japón también juegan un papel en el mercado de coches usados. Los expertos del mercado y de SL aconsejan que las reimportaciones desde el extranjero son mejores desde Japón. Se dice que los automóviles de EE.UU. a menudo muestran signos de alta radiación UV en los sellos y pueden causar problemas de obstrucción de los convertidores catalíticos debido al combustible fuertemente azufrado.

Pero también hay desventajas para los coches de Japón: La radio del Comando sólo recibe estaciones por debajo de 90 MHz, por lo que a menudo es reemplazada por equipos del comercio de accesorios para Alemania. Además, la navegación no funciona aquí mismo – y con la transcodificación de los faros en el tráfico de la derecha, también puede pedir una visita al servicio y 300 euros.

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Antes de comprar, deberías comprobar todos los ayudantes eléctricos, desde el asiento de masaje hasta los mecánicos, que levantan el techo abierto del maletero. El techo debe abrirse y cerrarse sin engancharse, los sellos deben ser flexibles. Uno de los puntales del ABC también puede estar defectuoso. Si sólo salpica caldo oscuro en el sistema ABC, debe añadirse nueva pentosina, reconocible por el color verde. De lo contrario: compruebe las guías de las ruedas y los frenos. ¿Todo bien? Entonces nada se interpone en el camino de la diversión con el martillo moderno.

Conclusión
Un coche deportivo duro y puntiagudo no es la verdadera agenda del SL. El roadster de techo plegable pesa poco menos de dos toneladas y, en vista de su opulento equipamiento de lujo, hace que la palabra «roadster» parezca inapropiada. Sin embargo, este SL tiene una dinámica de conducción realmente impresionante. Los numerosos trabajos tecnológicos son por lo general sorprendentemente fáciles de mantener y arreglar y Mercedes ha dado todo aquí para producir la calidad habitual. Por lo tanto, no hay razón para no comprar un coche bien documentado sin oxidación.

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Datos técnicosMercedes SL 55 AMGBase precio (Alemania, cuando es nuevo)
131.660 euros Longitud x anchura x altura4535 x 1827 x 1295 mm Volumen del tronco317 lEngine
5439 cm³ / 8-CylinderPower
368 kW / 500 PS a 6100 rpmVelocidad máxima
250 km/h Consumo
13,5 l/100 km

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