Mercedes RoadShow – Clase E y Clase G en acción

Mercedes ha reunido los buques insignia de la compañía, dándonos la oportunidad de probarlos en sus entornos favoritos apropiados. El nuevo Clase E, el flamante Coupé GLC y el monstruo Clase G, la gama eléctrica e híbrida, pero también las variantes AMG fueron las estrellas del Mercedes Roadshow 2016.

Hace mucho que se ha ido. Pero la excelente sensación que nos proporcionó la gama de Mercedes (no es que antes pensáramos de forma diferente) se quedó con nosotros, así como la buena impresión que causó en todo el ejército de motoristas desplegados por Mercedes Rumania.

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Salimos como una tormenta con el nuevo Clase E y su sistema de detección de peatones y de frenado automático que evita las colisiones. La anciana de esponja con cinta magnética protagonizó esta película, haciendo el papel del peatón. La anciana sobrevivió a todas las pruebas, lo que indica que si te sorprende un coche que rueda como loco mientras caminas por el paso de peatones, mejor que sea un Mercedes Clase E. A velocidades de hasta 60 km/h, el frenado repentino es precedido por un frenado que sólo reduce la velocidad, seguido por – si el conductor no «despierta», la parada automática del coche.

Los dispositivos de seguridad activa fueron los siguientes en ser puestos a prueba. Con todos los sistemas activados, fuimos enviados a la pista de pruebas: postes, frenado de emergencia, circular sobre el asfalto mojado y evitar obstáculos. El desafío: sacar el coche de la pista en la zona circular, mojada por los aspersores del Titi Aur Racetrack. El resultado: ¡era casi imposible! Naturalmente, en algunos sectores, el nuevo Clase E permite subvirar (si tienes demasiadas esperanzas al entrar en las curvas, con el acelerador ligeramente presionado) o sobrevirar (si vas a fondo), pero todo se debe a la ilusión. Los sistemas saben exactamente cuándo cortar la alimentación o reducir selectivamente la velocidad en cada rueda, para que el hombre al volante con capacidad de piloto de carreras no se convierta en un dulce recuerdo para sus seres queridos. Por supuesto, al desconectar los sistemas, cualquiera puede convertirse en el mismo Hamilton, pero ese no es el punto. La cuestión es que el nuevo Clase E puede convertir a cualquiera en un mejor piloto de lo que realmente es, controlando parcialmente el agarre una vez que se lo lleva al máximo.

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NB: cada vez que detecta un peligro, el coche «tira» preventivamente de los cinturones de seguridad, entrando en el modo de pre-colisión. Por lo tanto, todos los pasajeros están listos para un posible impacto, posicionados automáticamente para el despliegue de los airbags.

Eso fue todo para la nueva Clase E. Ahora nos movemos al off-road, con la Clase G. Si hubiera alguna duda sobre las capacidades off-road del modelo, deberían ver el vídeo y multiplicar por 3 la sensación que proporciona. Porque las sensaciones que se obtienen dentro del coche se amplifican en comparación con las de las imágenes. El coche conoce su camino en cuanto a tracción, y en las zonas donde otros SUV agonizan con todos los diferenciales bloqueados, la Clase G sube sin bloquear el eje delantero y el trasero.

Después de un paseo a bordo del híbrido enchufable y el Electric Drive de la Clase B en el tráfico, nos dirigimos al circuito de carreras (o más bien al circuito técnico), junto con la gama AMG. Allí tuvimos el placer de rodar en el vértice con cuatro unidades especiales: el A 45 4M, el C 43 4M, el GLA 45 4M y el SLC 43. Cualquier observación no tiene ningún sentido.

«Coneste evento, damos a nuestros clientes una nueva experiencia, presentando también los últimos modelos de la marca«. Por lo tanto, tenemos la intención decompartir con nuestros clientes la experiencia única de conducir un Mercedes-Benz en el circuito de carreras y la comodidad de tener todas las opciones de alta gama a unsolo dedo de distancia», dice Philipp Hagenburger, CEO y Presidente de Mercedes-Benz Rumania y Director General de Vehículos de Pasajeros.

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Decimos que han logrado su objetivo, ya que se puede experimentar el comportamiento en el límite en condiciones de plena seguridad que ofrece el circuito de carreras, en situaciones de tráfico real, que sólo excepcionalmente tendrá la oportunidad de vivir.

Escrito por: Bogdan Grigorescu (AutoExpert).

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