PRIMER PRUEBA DE CONDUCCIÓN con el nuevo Mercedes-Benz Clase E en E 220 d.

El nuevo Mercedes-Benz Clase E reescribe el libro de reglas con un montón de artilugios de ciencia ficción y un exquisito estilo exterior. La primera prueba de conducción con el E 220 d – bendecido con un motor diesel de 2,0 litros completamente nuevo; viene por cortesía de la revista alemana Auto Motor und Sport.

Entra y podrás confundir fácilmente el E con una Clase S: asientos espléndidamente cómodos, hectáreas de cuero y plásticos de alta calidad, madera mate y adornos metálicos brillantes. En el equipamiento más alto, ante el conductor se encuentran dos pantallas TFT de 12,3 pulgadas. La pantalla de la izquierda se puede ajustar en términos de estilo y presentación, a diferencia de la pantalla del Comando a su derecha. Los diales de los instrumentos clásicos con punteros reales y un TFT central de 8,4 pulgadas reemplazan la futurista disposición de doble pantalla en forma de especificaciones básicas – bien podría ser que esta sea la última generación de la Clase E en la que se utilicen punteros reales para dibujar en las escalas.

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Todas las funciones pueden ser operadas a través del mando de control o del panel táctil, así como a través de las dos superficies táctiles injertadas en el volante multifunción. La intuición es la clave: La superficie táctil de la rueda derecha maneja la pantalla Comand de la derecha, mientras que la izquierda – bueno, ya lo has adivinado.

El tamaño del menú y del mapa de Navi se amplió a una funcionalidad útil y realmente evidente: el usuario puede ahora visualizar todas las gasolineras dentro o plazas de aparcamiento libres – el sistema, los datos correspondientes se mueven permanentemente desde Internet.

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Finalmente, el disco: El nuevo diesel de 2.0 litros y cuatro cilindros que cruje suavemente dibujamos el doble de la palanca del Distronic. La electrónica gobierna la velocidad del Clase E dependiendo de los sensores láser y la información de la Navi, ajustando constantemente la distancia al vehículo que va delante, y también manteniendo la dirección correcta. Sólo de vez en cuando el conductor debe tocar brevemente el volante, para que el sistema permanezca activo – porque la legislatura lo dice. ¿Qué quiere decir realmente ir «a la derecha»? El control de la distancia y la velocidad se realiza de forma fluida, el coche flota discretamente en el tráfico. Sólo en condiciones difíciles el asistente de mantenimiento de carril muestra sus límites: la carretera cae en una larga curva a la izquierda seguida de un pronunciado giro a la derecha, también hay fuertes vientos cruzados – nuestra Clase E mantiene la pista correcta en un patrón un poco ondulado, pero finalmente vuelve a la línea correcta. Para cambiar de carril bastan dos segundos parpadeando, el resto lo hace el Clase E. La primera extraña sensación de paternalismo se suavizó rápidamente, a medida que nos acostumbramos a la nueva tecnología.

Por supuesto, también intentamos ver qué pasa si no seguimos el consejo de volver a tocar el volante. El sistema emite pitidos de reproche y disminuye después de un tiempo la velocidad. A partir de los 60 km/h se encienden automáticamente las luces de emergencia y se detiene lentamente.

Hasta una velocidad de 130 km/h, la nueva Clase E también puede seguir a otros vehículos de forma independiente. Una vez enganchado por el radar y la cámara estéreo, el coche ni siquiera necesita marcas en la calzada: sigue exactamente la dirección del vehículo de delante. Sin embargo, nuestro E 220 quiso cortar por la derecha en un momento dado, sin mala intención, sólo para estar listo para volver a ponerse en los zapatos del conductor.

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También es nuevo el asistente de dirección para la prevención de accidentes: si un niño salta repentinamente del lado que está delante del coche, la Clase E no sólo frena de forma autónoma, sino que la dirección también pulsa en la dirección en la que el conductor debe dirigirse ahora.

Encendemos la carretera y cerramos todos los sistemas de «Ahora vamos autónomos». Después de esta dosis de conducción autónoma automática es hora de volver a divertirse. La resistencia de la dirección aumenta sobre la velocidad en tres pasos, Comfort, Sport y Sport + notablemente, la suspensión también es más firme y la respuesta del acelerador más directa. En el modo Confort, la dirección todavía tiene suficiente sensación, a pesar de toda la suavidad de la precisión. En el mismo modo, la suspensión se planchó suavemente a través de baches profundos, consiguiendo sólo un poco más firme en el deporte.

El nuevo diesel funciona ahora con turbocompresor de una sola etapa, un sofisticado sistema de recirculación de gases de escape y un sistema de purificación de gases de escape montado directamente en el motor. Hace su trabajo silenciosamente, incluso cuando ponemos un pie firme en el gas, el E 220 d mantuvo su calma – no sólo acústicamente. Cuando se tienen en cuenta los sprints intermedios en la autopista, el motor puede brillar a través de un poco de autocomplacencia – incluso si se ha vuelto más ligero en 35 kg, todavía hay un total de 1.680 kg para hacer frente. Sin embargo, los 195 CV y el par máximo de 400 Nm (1600-2800 U / min) proporcionan sin embargo un buen valor de referencia de sprint de 7,3 segundos, hasta una velocidad máxima de 240 km/h: Un coeficiente de arrastre de 0,23 es el mejor valor en la clase media alta. Y la sofisticada recirculación de los gases de escape y la reducida fricción interna del motor (gracias a las vías de rodadura de los cilindros recubiertos y a los cojinetes más estrechos y pequeños) hacen del E 220 d casi un coche de tres litros: En el banco de pruebas consume un promedio de 3,9 litros de diesel por cada 100 kilómetros.

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Todas las variantes de la Clase E vienen ahora de serie con una transmisión automática de nueve velocidades. Esta fue desarrollada por la propia Mercedes y también se fabrica en la propia empresa. La caja de cambios compacta está adaptada a cualquier tamaño de motor – se explica a grandes rasgos que establece cuatro sucesivamente en un eje asentado engranajes planetarios y los elementos de acoplamiento que lo acompañan. Quien aumenta la incomodidad siente el término «engranaje planetario», por lo que tiene que pensar en el Toyota Prius: este sistema de Mercedes funciona con auténticas etapas de conmutación, un molesto funcionamiento continuo aquí no es técnicamente posible. En nuestra prueba, el automático de nueve velocidades funciona imperceptiblemente como un buen mayordomo, eligiendo siempre la marcha adecuada. Sólo una vez en la autopista no tuvimos la sensación de una rápida operación de cambio de marchas en varios recorridos.

Conclusión
El nuevo Clase E casi nos ha distraído con su enorme paso hacia una vida totalmente autónoma de probar la conducción clásica de la vieja escuela – manos en el volante y el pie derecho plantado extensamente en los pedales. Por lo tanto, este paso hacia la autonomía es también lo más impresionante del nuevo Clase E. El nuevo E 220 d ahorra combustible gracias a su aceptable carácter dinámico y su relajante tranquilidad. En lo que respecta al interior, la nueva Clase E se mueve más lejos, más cerca que nunca de la Clase S. A partir de abril de 2016, la nueva Clase E llegará a las salas de exposición de Mercedes con precios a partir del E 220 d de 46.945 euros (mercado alemán).

Fuente: Auto Motor und Sport

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