La primera revisión de la GLC de Mercedes-Benz está aquí! El nuevo SUV de tamaño medio de Mercedes está en busca de los máximos honores, reclamando la corona de la clase del BMW X3 de segunda generación con la mezcla ideal de refinamiento, deportividad y pura calidad.
GLK ha muerto, ¡viva el GLC! Aparte del mismo mercado, los dos modelos no comparten prácticamente ningún componente. ¡Ni siquiera sus señales de diseño! Se acabó la postura cuadrada y erguida del GLK. La GLC es un jugador completamente diferente. Un elegante todoterreno que cambia la robustez visual de su predecesor por un elegante traje casual, de pura deportividad. El nuevo modelo tiene pliegues más afilados y fuertes que conducen a proporciones dinámicas que se sitúan entre las del actual modelo T de la clase C y el GLE más grande. La aerodinámica también jugó un papel importante en este cambio abrupto, con la GLC que por cierto tiene el coeficiente de resistencia más bajo de su segmento, 0,31 cd.
Como era de esperar, el nuevo traje de lujo esconde nada menos que la plataforma MRA, la misma arquitectura que debutó junto con la última cosecha de modelos de la familia de la Clase C, de ahí la letra «C» en el nuevo nombre de la GLC. Con 2.873 mm, la distancia entre ejes es 33 mm más larga en comparación con la del sedán y el modelo T-Modell, sin embargo, mientras que las vías son también más anchas, 31 mm en la parte delantera (1.621 mm) y 47 mm (1.617 mm) en la parte trasera.
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2015 SEMA – ¡El coche del proyecto RENNtech AMG GT listo para Las Vegas!El nuevo Mercedes-Benz GLC también es más grande que su predecesor. Todas las dimensiones vitales son ahora más generosas para dar un toque adicional de practicidad y espacio. En matemáticas simples, el GLC es 120 mm más largo, 50 mm más ancho y 9 mm más alto que el GLK, con 4.656 mm, 1.890 mm y 1.639 mm respectivamente. Afortunadamente, todo el volumen añadido no se produjo a expensas de la agilidad, ya que el nuevo GLC pesa 80 kg menos que el modelo al que sustituye. De hecho, la carrocería también es unos 50 kg más ligera que antes, a pesar de que el exterior del GLK es más compacto.
Todo se reduce a un amplio uso del aluminio para la suspensión, el capó, el techo, las bisagras de las puertas y las aletas delanteras, además de la nueva estructura de la carrocería de acero de alta resistencia conformada en caliente. El nuevo GLC de Mercedes es también más largo (1 mm), más ancho (9 mm) y ligeramente más bajo (21 mm) que su rival más cercano, el X3, que todavía tiene una ventaja de peso de 40 kg en el aspecto xDrive20d, comparado con el punto dulce de la gama GLC, el GLC 250 d (1.770 kg).
En cuanto entras en la cabina te das cuenta de lo que significan todas las cifras mencionadas. El GLC es un verdadero coche familiar gracias a su amplio espacio de cabina y a su capacidad de carga de 550 litros. El espacio para las piernas se ha incrementado en 57 mm en la parte trasera a 948 mm, mientras que el espacio para los codos y los hombros también es más generoso a 1474 mm (más 34 mm) y 1436 mm (más 28 mm) respectivamente. El asiento trasero es un asunto cómodo con un generoso espacio para la cabeza y un tamaño de cojín bien calculado. Se puede plegar en un útil formato 40/20/40, todo con sólo pulsar un botón – en realidad tres botones, uno colocado en el lado izquierdo exterior del maletero y los otros dos en cada extremo del banco. En comparación, el GLK ofrecía 80 litros menos de espacio en el maletero, mientras que el X3 tampoco supera al GLC con los mismos 550 litros que se ofrecen. La capacidad de carga máxima también alcanza el valor de referencia de 1600 litros y la suspensión trasera se puede bajar 40 mm (para los modelos con Air Body Control) para facilitar la carga y descarga. Dicho esto, la estrecha parte central del asiento trasero es bastante dura e incómoda y ve el espacio para las piernas parcialmente comprometido por el túnel central.
El ambiente general del interior está recortado de una clase superior. La última Clase C siempre nos ha impresionado por su fina mezcla de ricas texturas y serenos combos de colores, y la GLC no podía decepcionarnos, ya que comparte la mayoría de los elementos visibles, incluyendo el salpicadero, todos los controles, el volante e incluso la pantalla de información y entretenimiento/el mando giratorio con su hermano menor. La calidad percibida está de nuevo en su mejor momento, entonces, incluso más que todo lo que el X3 o Q5 tienen en oferta hoy en día. En cuanto a la ergonomía, el GLC es tan sólido como la Clase C. Un monitor de 7 pulgadas se ofrece como estándar junto con el sistema Audio 20. La navegación se incluye como parte del paquete de Garmin, mientras que el sistema profesional Command Online, con una pantalla más grande de 8,4 pulgadas y conexión a Internet, también se incluye en la lista de opciones. La posición de conducción es 100% SUV, con los asientos montados notablemente más altos que en la Clase C equivalente e incluso en el BMW X3, todo ello en nombre de una buena visibilidad panorámica y de la sensación de seguridad que sólo un coche alto puede ofrecer.
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Los avances en materia de confort de la última Clase C y su avanzada configuración de suspensión delantera de cuatro eslabones y trasera de cinco eslabones se trasladan al GLC junto con la aclamada función de amortiguación adaptativa Agility Control que ofrece el sistema Dynamic Select de serie, que permite al conductor personalizar el carácter del coche (suspensión, motor, caja de cambios, dirección) según su estado de ánimo variable, en los modos Eco, Confort, Sport, Sport Plus e Individual. Acompañando a la suspensión confort de serie se encuentra una suspensión deportiva AMG con índices de elasticidad más firmes.
El GLC también cuenta con una suspensión opcional Air Body Control, una primicia en su clase, que incorpora muelles neumáticos con un revolucionario diseño de tres cámaras y un sistema de amortiguación adaptativa Plus de ajuste continuo que puede alterar los índices de resorte en menos de 60 milisegundos. En combinación con el paquete de ingeniería para vehículos todoterreno, todos los GLC con Control de Carrocería de Aire también tienen Regulación de Velocidad en Descenso (DSR), altura de marcha ajustable y un importante aumento de la distancia al suelo hasta 227 mm (en el modo de asistencia a la mecedora máxima), 50 mm más alto que el estándar de 181 mm, así como cinco modos de conducción adicionales activados por un botón dedicado, situado en la parte superior del reposabrazos central: Resbaladizo, Remolque, Fuera de la carretera, Inclinación y Asistencia en el balanceo. En el modo Sport Plus, la suspensión se baja automáticamente 15 mm, mientras que en Offroad e Incline, se sube 15 mm.
En términos de capacidad off-road, el GLC ofrece más de lo que la mayoría de sus clientes jamás buscarán, superando a la mayoría de sus rivales, salvo el Land Rover Discovery, fuera de los caminos pavimentados. La hoja de especificaciones lo dice todo: ángulos de entrada y salida de 30,8 y 24,8 grados, un ángulo de ruptura de 19,7 grados y un ángulo de vuelco de 35 grados. En realidad, todo funciona tal y como se esperaba, el GLC va donde ningún X3 puede ir gracias a su generosa altura de marcha y a su suspensión neumática, tal y como se demostró durante nuestras pruebas en una pista especial creada por el especialista de Mercedes en el corazón de un encantador viñedo francés con pendientes pronunciadas y terreno arenoso.
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El diesel parece estar de moda ahora mismo. En cuanto al motor, Mercedes-Benz ofrecerá el GLC en dos variantes «d» y sólo una de gasolina. Ambos diesel están propulsados por la conocida unidad de cuatro cilindros de 2,1 litros con turbocompresor OM651, disponible en dos estados de ánimo: 170 CV para el GLC 220 d y 204 CV para el GLC 250 d. Durante el evento de lanzamiento a la prensa hemos conducido este último más la variante de gasolina del GLC 250 con un motor turbo de 2,0 litros y cuatro cilindros con una potencia de 210 CV.
¡Amantes de las cajas de cambios manuales, miren a otro lado! El elegante GLC atiende a una raza diferente de conductores. En otra clase, todos los modelos (excepto el GLC 350 e híbrido) están equipados de serie con el automático de 9 velocidades de Mercedes, 12 kilos más ligero, el 9G-Tronic de última generación, con carcasa de magnesio, navegación, arranque y recuperación de la energía de frenado. La tracción a las cuatro ruedas es también la única forma de avanzar si se desea un flamante GLC 250, GLC 220 d o GLC 250 d, independientemente de la versión que se elija, todos ellos vienen con un sistema 4Matic permanente 4×4 de tracción trasera que envía el 45% de la potencia a la parte delantera y el 55% a la parte trasera a través de un diferencial planetario, con variación constante de la tracción a cada uno de los dos ejes en estrecha relación con las condiciones de la carretera.
Hemos pasado la mayor parte del tiempo en compañía de lo que es posiblemente la variante más lograda, el GLC 250 d, bueno para 204 HP a 3800rpm y un saludable par de 500Nm desde tan sólo 1600rpm. Todo este potencial sólo puede traducirse en la gran flexibilidad y capacidad bruta que se espera de un moderno diesel de 4 cilindros, dando paso en termias de gran velocidad sólo a motores más grandes de 6 cilindros. El GLC 250 d no sólo es potente, sino que también es impresionantemente silencioso, con poco o casi ningún ruido que se introduce en la cabina. La eficiencia también está en su mejor momento, las cifras de consumo que hemos tocado en el tráfico real, 5,5-6,5 litros, es decir, están más cerca de lo que habíamos pensado de la clasificación oficial de 5,0 litros por 100 km.
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El tráiler de Gran Turismo Sport 2016 está aquí. Mercedes-AMG GT incluidoUna gran nota de agradecimiento debe ir a la extremadamente refinada caja de cambios automática de nueve velocidades de serie que complementa la naturaleza bastante deportiva del GLC con una gran aceleración dentro del engranaje y cambios suaves y bien calculados, sin importar el modo de conducción en el que se encuentre. Brilla al máximo en cuanto a deporte y confort, especialmente a velocidades de autopista, donde su relación de novena marcha de 0,60:1 y su transmisión final de 3,07:1 hacen maravillas en cuanto a la capacidad de crucero del GLC. Si lo dejamos en el Sport Plus, tiende a ponerse ligeramente nervioso cuando llega el momento de bajar de marcha.
Ahora viene la gran pregunta. ¿Es la nueva GLC tan ágil como su seductor diseño tiende a implicar, más aún cuando se la compara con su archienemigo, el X3? La respuesta es inequívoca: ¡sí! Ya sea en un tranquilo paseo escolar de los lunes o en una loca carrera contrarreloj por las sinuosas laderas de las montañas, nada parece hacer que la GLC se sienta incómoda con sus habilidades dinámicas. La tracción es un parangón, siempre en las cantidades ideales que se consideran para permitirle usar todo el par de giro bajo en el golpe y deslizarse de las esquinas con aplomo. La GLC es tranquilamente neutra, lo que te da la confianza de empujar más y más lejos antes de que se produzca el inevitable subviraje, una sensación que solo se amplifica por la naturaleza comunicativa y directa de la dirección, un rasgo simplemente delicioso y sorprendente, esto frente a su configuración electromecánica. En una escala que va de aburrido a deportivo, el GLC definitivamente se sitúa en el lado más atractivo y divertido del puro placer de conducir.
Aún más impresionante es la capacidad del GLC de mezclarse en esta eficaz mezcla orientada a la dinámica con la cantidad justa de confort. La suspensión neumática instalada en nuestro coche de prueba hizo maravillas en la conducción. Siempre obediente y maravillosamente silenciosa, simplemente consigue crear el inesperado puente entre los altos niveles de control de la carrocería y la pura flexibilidad. ¡Bravo, Mercedes!
¿Qué hay del GLC 250 de gasolina? Es igual de atractivo que su homólogo diesel con la ventaja añadida de una banda de revoluciones más grande y una línea roja más alta. Algo que definitivamente complacerá a los fans de los deportivos de altas revoluciones y bien engrasados. El consumo no es tan dulce como el del diesel, sin embargo, más del doble del GLC 250 d’s 5,0 l/100 km de potencia mixta en tráfico real. La gama GLC también se complementará a finales de este año con el GLC 350 e, una variante híbrida enchufable alimentada con gasolina y electricidad que no se podrá probar durante nuestra sesión de conducción en Estrasburgo. El GLC más limpio es un motor eléctrico de 116 CV que alberga la sección delantera de la caja de cambios 7G-Tronic Plus de 7 velocidades y el turbo de 2,0 litros levantado de su homólogo GLC 250, para una potencia total del sistema estimada en 320 CV y 560 Nm. Todo ello con un minúsculo consumo de combustible de 2,6 litros por 100 km y una emisión de CO2 de apenas 60 gramos.
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VEREDICTO
Un SUV maravillosamente atractivo y refinado, el nuevo Mercedes-Benz GLC se pone su bien merecida corona, superando todo lo que sus rivales pueden ofrecer hoy en día. Nada, ni siquiera el poderoso X3, puede tocar su pura mezcla de estilo, calidad, manejo, conducción, rendimiento y economía. Todo con un bienvenido toque de practicidad y talento off-road.