AMG cumple 50 años, y lo celebramos en el Hockenheimring con seis deportivos AMG distintivos: el CLK DTM AMG, el SL 65 AMG Black Series, el C 63 AMG Coupé Black Series, el SLS AMG, el SLS AMG Black Series y el AMG GT R.
Para el 50 aniversario de AMG, una opción habría sido la fiesta oficial. Pero pensamos que era una idea mucho mejor reunir en Hockenheim a seis modelos seleccionados, que entendemos que son los más destacados de la historia de AMG.
El problema: los seis modelos no cubren ni siquiera la mitad de los 50 años de historia, lo que plantea la cuestión de los criterios de selección. Pero llegaremos a eso más tarde. Antes de eso, tenemos que revisar rápidamente el resto de la carrera. Cronistas obligatorios y así, ya sabes. Empecemos por el principio, en 1967, cuando un gran nombre comenzó bastante pequeño – en un viejo molino en Burgstall. Allí, Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher, ambos con menos de 30 años, fundaron una empresa de ingeniería con el apodo de «Diseño e intento de desarrollar motores de carreras». Y debido a que no se veía tan bien, pronto se conoció como AMG. A de Aufrecht, M de Melcher, G de Großaspach – el lugar de nacimiento de Aufrecht.
En 1976 tuvo lugar el traslado a Affalterbach y el segundo paso como tuneador de Mercedes. A partir de entonces la relación con Mercedes fue creciendo poco a poco hasta el día de hoy, en el que AMG pertenece junto con el fabricante de coches alemán. A partir de 1988, AMG se ocupó del despliegue de la fábrica de Mercedes en el DTM, en 1990 ambas partes firmaron una cooperación, en 2005, la división deportiva se incorporó finalmente al 100 por ciento de Daimler AG. Notable: Uno siempre se mantuvo fiel a su propia línea. Claro, hubo una metedura de pata: Estoy pensando en los motores diesel de 30 CDI. E incluso una versión 63 de la clase R. Al mismo tiempo, sin embargo, nadie en AMG ha tocado nunca el Smart.
Las pequeñas series como punto de inversión de la tendencia
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50 años de AMG: Fascinación de AMG en el Museo Mercedes-BenzUn momento muy importante de la historia está algo escondido en 2004. Schroeder fue canciller, Schumi ganó su último título y AMG lanzó un coche que cambió mucho, una pequeña serie como punto de inversión de tendencia.
El CLK DTM era el Mercedes para la gente que no quería un Mercedes. Rudo, travieso, degenerado. Y ni siquiera el extraño rojo Borgoña podía restarle importancia a este mensaje. La base de la mutación fue el Mercedes CLK 55 AMG, cuyo V8 sobrealimentado aumentó su potencia a 582 CV. El asiento trasero salió volando. Pero, ¿saben qué era lo mejor? No se olvidó que la asociación de carreras tiene que estar respaldada técnicamente. Y casi nadie lo entendió tan bien como nosotros lo hicimos hoy. Volante aplanado con piel de gamuza, teclado de interruptor basculante en lugar de cenicero, botones para el ordenador de a bordo, y un resguardo de aluminio que sobresale del túnel central en lugar de la palanca selectora abultada. ¿Sólo mostrar? No, en absoluto.
El CLK DTM era un contemporáneo de un cierto SLR, pero el Benz más deportivo hasta la fecha. Mostraba que el AMG ya no quería ser fuerte y rápido, sino también dinámico en el sentido literal. O para decirlo de forma provocativa: esta prestación de conducción, que AMG celebra actualmente como una tradición de 50 años, realmente comienza con él.
50 años de AMG: El éxito era la única maneraEl SL 65 en la lista de invitados exclusivos
Y entonces estaríamos en la conclusión de nuestra ominosa lista de invitados. Cada uno de ellos se ha hecho un nombre a través de la reputación deportiva de la marca AMG, todos están a la vanguardia de su época, y todos han empujado el límite del máximo para AMG. Sí, incluso el SL 65, que se desató sobre la humanidad en 2008 como el tercer episodio de la Serie Negra. A primera vista, parecía una recaída en tiempos en los que los problemas de dinámica de conducción se trataban principalmente con la potencia del motor: V12, dos turbos, 670 CV y con 1.000 Nm de par siempre más potencia de la que se podía utilizar.
Sin duda, había más coches de filigrana, incluso de AMG, pero ninguno hasta ahora se alejaba tan claramente de sus orígenes. Por motivos de rendimiento, el SL era completamente inapropiado desde el suelo, por lo que simplemente estaba plagado de sus características básicas: el techo tenía el mecanismo de plegado amputado, el chasis cambió de aire a hilo, en lugar de los 2, 1 tonelada de peso de combate sólo quedaban 1.880 kilos. Claro, el circuito pequeño es demasiado estrecho para su manejo con hombros anchos, las rectas demasiado cortas para sus masivos choques de gas, las curvas demasiado angulosas para su forma básica casi cuadrada. Sin embargo, también alcanzó la supremacía de su tiempo.
El Mercedes por sí solo no fue suficiente
Al mismo tiempo era también la prueba de que el hardware de Mercedes no se doblaría mucho más, o mejor: que por sí solo ya no era suficiente para las crecientes ambiciones de AMG. Así que algo tenía que venir de su propio establo. Y eso vino en la forma del SLS, que estilísticamente probablemente no se basaba en el 300 SL, el primer y único deportivo purasangre de Mercedes-Benz.
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50 años de grandeza. Feliz cumpleaños, Mercedes 600 PullmanEn su traducción a otro milenio, en algunos lugares, las proporciones se han deslizado, pero su trasfondo de deporte de motor había sobrevivido al viaje a través del tiempo. Sí, el Mercedes SLS AMG era demasiado grande y pesado para vencer al enemigo de clase de Zuffenhausen. Pero era exactamente como uno se imaginaba un deportivo de Affalterbach: altamente tecnológico y primitivo al mismo tiempo.
Su corazón: el antiguo símbolo de AMG: el V8 de 6,2 litros, ese motor mecánico fino y grueso. En el SLS ofrecía primero 571 cv, para el GT revisado vino de nuevo 20 cv en la parte superior.
Las discrepancias residían en la interacción entre el rendimiento y la acústica. Sólo con la versión Black Series de 631 CV, las disonancias se disolvieron. Para ellos, el sonido se dramatizó de nuevo de forma dramática. El SLS normal siempre fue un arma elegante, su nivel de escalada final se convirtió en táctico. Cómo cede, cómo empuja, cómo ruge, cómo se agarra y si es necesario flota tranquilamente en el ángulo de deriva, fue y es simplemente sensacional.
Los viejos cupones maestros se convierten en una herramienta de rastreo
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El BMW M4 GTS de 500 CV le da al Mercedes-AMG C 63 S una carrera por su dineroSin embargo, ya se sentía dónde tendría lugar el viaje el año anterior, cuando la Clase C fue moldeada para la Serie Negra y completó lo que una vez comenzó el CLK DTM – transformar un cupé veterano en una herramienta de pista. La dirección? Un hacha. ¿El chasis? Sin concesiones. ¿La transmisión? Una palanca que dobla los radios de las curvas y engaña a las líneas rectas. ¡Hockenheim se sacudió! El C 63 era más débil que su antecesor y tenía mucha menos potencia, pero dobló el Curso Pequeño casi dos segundos más rápido. ¿Alguna pregunta?
De todos modos, sólo había una cosa: ¿Qué más se avecina? Respuesta: ¡la cumbre! Y el paso decisivo para lograrlo fue el Mercedes-AMG GT – desarrollo propio Nº 2. Con él se ve exactamente dónde estaban los problemas del SLS. Resultado: Todo se volvió más compacto, manejable y mucho más ágil. Sin embargo, las características del AMG permanecieron inalteradas. Ocho cilindros eran una cuestión de honor a pesar de la turboalimentación, una potencia masiva de todos modos. La diferencia: Era fácil de manejar. Además, demostrado en otoño de 2016, el GT R: Con 585 CV, control de tracción activo, sofisticado Aero, neumáticos agresivos y un tiempo de vuelta de 7:11 min. en el Nordschleife.
Algunos no envejecen, sino que mejoran. En este sentido, queridos amigos de Mercedes-AMG, les deseo lo mejor. Y por favor, por favor, quédense exactamente como están.
Fuente: auto-motor-und-sport.de
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