La bóveda secreta del Museo Mercedes-Benz. Unos 160 clásicos son las estrellas del Museo Mercedes-Benz, pero más de 800 coches preciosos más siguen ocultos, esperando a ser expuestos: una visita al almacén sagrado. LE OFRECEMOS EL TOUR COMPLETO, cortesía de Auto motor und sport.
Más de 160 vehículos son las estrellas del museo de Mercedes-Benz, pero los verdaderos tesoros esperan pacientemente en la bóveda secreta, desde los Mercedes de época hasta los históricos de carreras que hicieron historia. Y forman la mayoría de los aproximadamente 1.000 vehículos que la propia colección de la compañía ha reunido, desde el comienzo de la historia del automóvil hace 130 años hasta el presente.
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Al abrirse la puerta de la sala, el pequeño grupo de fotógrafos, el autor y el comisario sopló un tenue aliento de gasolina de alto octanaje – probando con una pizca de aceite de carreras y el frío olor del acero. Este tipo de experiencias se transmiten a través de las salas estrictamente cerradas en las que se guardan aquellas partes de la colección de vehículos que no fascinan al público en el Museo Mercedes-Benz o en eventos de todo el mundo.
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La abuela de 86 años choca su viejo Mercedes contra una licorería. VIDEOEl alojamiento planteará problemas contradictorios. El aire extremadamente seco, por ejemplo, es bueno para la conservación de las cavidades de las carrocerías, pero malo para el cuero de los asientos. Mirando los modelos individuales de las salas, que en broma se llaman «salas sagradas» en la jerga del personal del Classic, el pequeño espacio al que están confinados puede ser chocante. «Este es un área de almacenamiento y no un espacio de exhibición», Lützenkirchen explica el estado de ahorro de espacio de la bóveda del automóvil.
Los novatos que entran en estas salas por primera vez pueden sentirse como Indiana Jones encontrando los tesoros perdidos. En el Departamento de coches de pasajeros de los años 50 se encuentra, por ejemplo, un 190 SL raspado, una vez pintado de gris y equipado con un techo duro. Su pintura se ha agrietado bajo el sol de California con la imprimación original ya asomando en el guardabarros delantero izquierdo. No mucho mejor el cuero negro: todo agrietado. Las pequeñas pegatinas del Centro de Investigación de Vuelo de la NASA revelan algo sobre el antiguo propietario. El 190 SL perteneció una vez al astronauta de la NASA David R. Scott, quien pisó la luna como el séptimo hombre en hacerlo.
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La historia es lo que hace a estos coches tan especiales. Continuando, encontramos otra joya: el piloto de Fórmula 1 W 196 R, que corrió en 1954 y 1955 y ha sido diseñado y construido en sólo nueve meses para el GP de Trípoli. Consiguió una doble victoria, pero luego la guerra terminó con su carrera. Detrás, el 300 SL Uhlenlauht Coupe, probablemente el SL más raro y caro de la actualidad.
Un niño de 9 años hace quemaduras con el Mercedes-AMG C 63 de su padre.Sólo unos metros más allá nos encontramos con el aerodinámicamente refinado C 111 de alta velocidad que estableció el récord de velocidad de los 70 en el circuito italiano de Nardo. Es desconcertante ver nada menos que seis de los raros y codiciados C 111, un supercoche destinado a la gloria que tristemente nunca llegó a salir de las líneas de fábrica. Un C 111 plateado brilla desde la otra esquina de la sala: dio la vuelta a la pista de Nardo durante aproximadamente 500 kilómetros a un ritmo medio de 254 km/h, impulsado por un diésel de 190 CV. Dos de los C 111 de calle muestran el diseño original de 1969, cuatro la versión posterior de 1970 con motor Wankel de cuatro rotores, bueno para 350 hp.
La lista de piezas de valor incalculable podría seguir y seguir. Entre ellos, el Papa-móvil blindado Clase G y Clase ML que sirvió para dos Santos Padres, un puñado de Benz Velo, el primer coche de producción a gran escala en el mundo, unido a una docena de Mercedes-Benz 300 SL. Uno de ellos en blanco. «Ese», explica Lützenkirchen, «es el único llamado Gullwing con carrocería original de fibra de vidrio, usado como banco de pruebas para el material. Al final fue demasiado caro y difícil de fabricar. «Además, un número de 600, largos y superlargos, los deportivos sobrealimentados de los años 30, el Benz Patent Wagen. Un sueño hecho realidad para cualquier fanático del Benz y para todos los amantes de la gasolina que hay por ahí.
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90 años del logo de Mercedes-BenzFuente: Auto-motor-und-sport.de