El Mercedes Clase X es dinámica y visualmente único, a diferencia de cualquier otra camioneta, incluido el donante de la plataforma de Nissan Navara, según el jefe de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz, Volker Mornhinweg, citado por Autocar.
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Mercedes Clase X: La camioneta muestra la carrocería de producción durante las pruebas de inviernoEl X-Class comparte con el Navara el chasis con escalera, el eje trasero de cinco eslabones y la suspensión delantera de puntal McPherson. Aún así, Mornhinweg insiste en que la primera camioneta de producción a gran escala de Mercedes es diferente: «Sabíamos lo que había que hacer. Un montón de trabajo, pero aprendimos de nuestra experiencia con los SUV. Apenas se siente la diferencia entre el off-road y el on-road. Quería una línea precisa en las curvas, y tiene un manejo preciso, puedes sentir lo que el coche está haciendo.»
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Mercedes Clase X revelado: Las primeras fotos de la camioneta Mercedes están aquíEl refinamiento también ha sido una prioridad; esta no suele ser un área de excelencia para las camionetas. Morninhinwg añadió que «mucho trabajo» se ha hecho en esta área.
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Mercedes «Dragón» Clase S, respirando fuegoEl ingeniero jefe del vehículo, Klaus Benzinger, continuó diciendo que, durante el desarrollo de la Clase X, Mercedes dejó de utilizar su conjunto original de comparadores de referencia porque su dinámica ya no era relevante para la Clase X, tal ha sido el progreso realizado con ella. Contribuye a esta mejora del comportamiento en la carretera una pista más amplia comparada con la del Navara, lo que aumenta la estabilidad y el agarre mientras reduce el balanceo de la carrocería.
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El primer todoterreno eléctrico de Mercedes: Todos los secretos reveladosEl carácter único de la Clase X distinguirá igualmente la gama de motores. El modelo de gama alta estará propulsado por un V6 diesel en combinación con la tracción integral permanente 4MATIC. El motor de alto par no lo ofrece Nissan para su Navara. El sistema de tracción a las cuatro ruedas combinará un sistema de tracción electrónica, una caja de transferencia con reductor y dos bloqueos de diferencial. El sistema de tracción y los bloqueos de diferencial a demanda, accionados eléctricamente, canalizan la potencia hacia donde la tracción es mejor. En condiciones todoterreno extremas, el diferencial trasero y el diferencial entre ejes pueden bloquearse. Esto permitirá superar con seguridad los obstáculos e inclinaciones difíciles.
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El turbo de 2 litros de Mercedes-AMG gana el tercer premio al motor del añoLa nueva serie de modelos se posicionará en el segmento a un precio atractivo. El pick-up se fabricará en cooperación con la Alianza Renault-Nissan. La producción para los mercados europeo, australiano y sudafricano comenzará en la planta de Nissan en Barcelona, España, en 2017. La Clase X para el mercado latinoamericano saldrá de las líneas de montaje de la planta de Renault en Córdoba, Argentina, a partir de 2018.
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