Mientras que a BMW le falta un verdadero M440i, Mercedes-AMG está tomando todo el protagonismo con su nuevo C 43 Coupe. Y eso no es todo, ya que Audi también acaba de lanzar su nuevo S5. ¿Es el kit de rendimiento M retroadaptable del 440i suficiente para vencer a Mercedes-AMG y Audi? PRUEBA DE COMPARACIÓN COMPLETA a través de autobild.de.
La clase media deportiva fue una vez el dominio del cupé de la Serie 3. Eso ha cambiado, al menos en vista de los actuales competidores, Mercedes-AMG C 43 Coupe y Audi S5. Entre ellos, el 440i parece algo abrumado. Ahora la gama de accesorios del BMW M Performance está diseñada para que el 440i vuelva a estar a la altura de las circunstancias, no sólo en términos de prestaciones y sonido, sino también en términos de dinámica.
¡Permiso concedido! Mercedes puede ahora probar coches autónomos en las carreteras públicas de AlemaniaEl «Power & Soundkit» aumenta la potencia de salida por medio de un software modificado y un nuevo sistema de escape de los 326 CV estándar a 360 CV. Además, el par motor aumenta de 450 a 500 Nm en la versión automática (transmisión manual 480 Nm). BMW promete una mejor aceleración de 0,2 segundos a 100 km/h y un consumo de combustible sin cambios. El coche de prueba de tracción trasera utiliza la suspensión M Performance con muelles helicoidales y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, además del aumento de las prestaciones. En el exterior, el labio delantero, las tapas de los espejos y el alerón trasero de carbono proporcionan acentos deportivos M. Pero las ruedas de 18 pulgadas se pierden un poco en el ancho de los pasos de rueda.
Pero un pie estrecho ya ha causado algunas sorpresas en otros lugares: contemplen el nuevo S5. La clase media deportiva de Audi ha recibido una respuesta muy positiva desde su reedición. El S5 empuja su eje delantero hacia el subviraje con exuberancia, lo que alcanza en el interior de una curva precisamente ese punto de dinámica lateral que a los colegas británicos les gusta describir como el «punto dulce» de la conducción, ayudando al coche a salir del vértice con la máxima precisión.
Los motores de gasolina son historia: La inteligencia se vuelve eléctrica sólo a partir del próximo año
El V6 biturbo de 354 CV proporciona su empuje siempre atento y eficaz, pero sin presentar su plena potencia particularmente emocional. El automático de ocho velocidades mantiene inicialmente los cambios de marcha cortos/rápidos para pagar finalmente la experiencia de conducción soberana y relajada con dos relaciones de marcha más largas. En resumen: el Audi S5 es un poco reservado en el departamento de sensaciones, pero muy ágil.
Algo parecido cabe esperar del Mercedes-AMG C 43 Coupé, que ofrece un equipamiento similar para curvas bien trazadas con su tracción trasera pesada 40: 60 a las cuatro ruedas. Además, AMG adorna la suspensión adaptativa de serie con los cojinetes y trapecios del hermano mayor C 63. No es el peor hardware, pero en el límite, aunque extremadamente definido, el C 43 es al mismo tiempo casi demasiado rígido. La parte delantera se hunde al frenar con fuerza en el eje delantero y sólo puede resolverse con la ayuda del subviraje. Lástima, porque la suave, pero sensible dirección, el C 43 puede ser maravillosamente llevado directamente a cualquier tipo de curva, mientras que los frenos transmiten mucha confianza incluso en una conducción muy forzada.
Puede que te interese:
Petrolicious reconoce la belleza del Mercedes-Benz SL 280
Y por último, pero no por ello menos importante, la conducción es lo que hace que el AMG sea un viajero apasionante: el V6 Biturbo arranca algo contenido, pero tiene su presión de sobrealimentación completa y el par de 520 metros Newton entre 2000 y 4000 rpm entregado una vez juntos. Para ello, el automático de nueve velocidades dispara el cupé con saltos cortos de velocidad a través de las relaciones de cambio, hasta que el ritmo aumenta cerca de los 250 km/h superiores en las autopistas sin límites.
Puede que te interese:
PIECHA Mercedes AMG GT RSR: Súper atleta con 612 cv.Conclusión
Con su bien diseñada suspensión y el armonioso kit de mejora del rendimiento M, el BMW 440i se sitúa claramente por delante de sus competidores Audi y Mercedes-AMG. Eso inevitablemente plantea la pregunta: ¿Por qué no lo pone BMW en la calle desde la fábrica? Un M440i con el estilo del coche de prueba sería el modelo más deportivo del M Performance hasta la fecha y le ahorraría al cliente el complicado viaje a través del catálogo de accesorios y el reequipamiento del taller.
Más detalles sobre los tres golpes deportivos se pueden encontrar en Autobild.de. (Lengua alemana)
Puede que te interese:
Mercedes-Benz rosa L 406 – Habitación de alquilerEspecificaciones técnicasAudiBMWMercedes-AMGModelS5 Coupé440i PerformanceC 43 CoupéMotorV6 turboR6 turboV6 biturboCapacidad2995 cm³2998 cm³2996 cm³Potencia kW (PS)/rpm260 (354)/5400-6400265 (360)/5500270 (367)/5500-6000Power/l118 PS/l120 PS/l122 PS/lNm/rpm500/1370-4500500/1520-4800520/2000-4200Traction4×4RWD4×4Caja de cambios8-engranajes-Automático8-engranajes-Automático9-engranajes-AutomáticoL/W/h4692/ 1846 / 1368 mm4640/1825/1377 mm4686/1810/1405 mmBase de ruedas2765 mm2810 mm2840 mm0-100 km/h4,8 s4,4 s4,7 sMax. velocidad250 km/h250 km/h250 km/hPrecio (Alemania)67.025 Euro69.856 Euro66.641 EuroFuente
: autobild.de