Diversión al volante, sol caliente. Esto es lo que promete el Mercedes-AMG SLC 43 biplaza. Ahora, después de nuestra primera revisión, el roadster de Merc se encuentra con sus rivales. BMW Z4, SLC 43 y Porsche 718 Boxster prueba de comparación a través de Autobild.de.
Mientras que BMW y Mercedes se basan en seis cilindros, el flamante 718 Boxster S tiene que conformarse con cuatro cámaras de combustión. Mercedes también solía ser propulsado por un V8 de la vieja escuela antes del lavado de cara, por lo que ambos roadsters adoptan ahora el concepto de reducción de tamaño y apelan no a un mayor desplazamiento, sino a un turbocompresor. En Mercedes y Porsche la carga compensa los dos cilindros que faltan. El BMW también tiene un turbo de seis cilindros trabajando bajo el largo capó. El espectro de potencia oscila entre 340 (BMW) y 367 cv (Mercedes-AMG), mientras que el Porsche cae con 350 cv exactamente en medio.
Rocket SUV. Mercedes GLE 450 AMG reveló oficialmente
Pero volviendo al factor de bienestar que une a los tres candidatos a la prueba. Como sería el hecho de que para la transición del techo cerrado al abierto, una pulsación de tecla o botón es suficiente para doblar tanto los cascos metálicos de AMG y Z4 como la capota de lona del Porsche. Esto incluye la capacidad de crear una atmósfera interior casi libre de corrientes de aire (al menos a una velocidad moderada) gracias a los difusores de viento. A ellos se unen un potente sistema de sonido, calefactores de asiento, calefactores de cuello (sólo para el SLC con pañuelo de aire), cómodos asientos deportivos con un perfecto soporte lateral. El BMW Z4 sDrive 35is se basa en una suspensión deportiva estándar adaptable, con una reducción de diez milímetros, que no es demasiado dura ni siquiera en la configuración Sport Plus. Le da al Z4 Roadster un toque ligeramente más deportivo.
Roger Federer se enamora del Mercedes-AMG GLE 63 Coupe
El SLC 43 también viene con una suspensión adaptativa, que se complementa con el paquete opcional Dynamic Handling con una altura de marcha reducida en diez milímetros. El Control de Experiencia de Conducción actúa como el Dynamic Select de BMW, permitiendo ajustar las características del chasis y del motor, además de la sensación de la dirección. Incluso en el deporte, el SLC sigue siendo un crucero relajado, aunque la suspensión no sea tan sutil como la del BMW. Pero el AMG no sufre ninguna inclinación de la carrocería y puede sentirse como en casa en las rápidas curvas en forma de S.
Roger Federer promueve el video de la Clase X en Año NuevoLa sensación de falta de armonía en la dirección del Z4 hace que sea difícil encontrar inmediatamente la dirección correcta en una curva, limpia y sin al menos una pequeña corrección. Además, los neumáticos Bridgestone Potenza, con un poco menos de agarre, hacen que la luz ESP parpadee más a menudo en el BMW, donde los dos rivales siguen obstinadamente neutrales en la curva. En nuestras excursiones a las regiones más altas y curvas de Kinding, el SLC demostró ser definitivamente el coche más ágil, más divertido para correr en las curvas cerradas. Aunque su dirección sigue estando por detrás de la loca precisión del 718 Boxster. Pero es muy armonioso con una transmisión de potencia uniforme.
Roger Federer revela lo que le importa en el anuncio de Mercedes-Benz Clase SEl más firme 718 Boxster S es claramente el instrumento de mayor precisión aquí. No muestra ningún movimiento corporal y los resortes en el deporte más el modo de secado de huesos. Pero también puede dominar el ritmo de la cómoda en el modo de baja velocidad. Cuando se mueve alegremente por calles estrechas, el puro placer de conducción que se encuentra en la interacción de todos los componentes del Porsche 718 Boxster S lo convierte en el dispositivo elegido. Y el 718 es el único roadster en esta comparación con el que un conductor real haría un divertido viaje para explorar sus límites.
Conclusión
Por un pelo, el Porsche 718 Boxster S saboreó la victoria. Si tan solo su precio fuera más… Terrenal. Aún así, no hay ningún remedio contra la contundente eficiencia dinámica del 718. Ni siquiera el BMW, con su alegre pero rígido chasis, puede ser una buena opción. Sorprendentemente bueno en todos los aspectos, el SLC 43. Es realmente el ganador silencioso de esta comparación y el mejor todoterreno entre el deporte y el bienestar.
Rolling Stones en un Mercedes-BenzFuente: Auto-motor-und-sport.de
ModeloBMWMercedes-AMGPorscheMotorR6/BiturboV6/BiturboB4/TurboDesplazamiento2979 cmc2996 cmc2497 cmcPotencia kW (PS)/rpm250 (340)/5900270 (367)/5500-6000257 (350)/6500Potencia/l114 PS/l123 PS/l140 PS/lNm/rpm450/1500520/2000-4200420/1900-4500TracciónRWDRWDRWDTransmisión7-velocidad Aut. Doble embrague, automático de 9 velocidades, automático de 7 velocidades. Doble embragueNeumáticos delante/detrás225/35 R 19 – 255/30 R 19235/40 R 18 – 255/35 R 18235/35 R 20 – 265/35 R 20Neumáticos marca Bridgestone Potenza RE 050 AContinental SportContact 5Pirelli P CeroLongitud/anchura/altura4244/1790/1284 mm4143/1810/1304 mm4379/1801/1280 mmBase de rueda2496 mm2431 mm2475 mm0-100 km/h4,9 s4,6 s4,0 sVmax250 km/h250 km/h285 km/hPrecio como se ha probado58.870 euros65,373 euros89,244 euros