El verano casi ha terminado. Es hora de un último hurra para abrir el motor superior. Y otra prueba con el nuevo y caliente Mercedes SLC. Ahora, Auto motor und sport enfrenta al SLC contra el Audi TT Cabrio.
SLC, SLC. C y K no, esto no puede ser tan difícil – y sin embargo nos acostumbramos poco a poco a la nomenclatura cambiada que acompaña al Mercedes-elevador. Más allá del nuevo nombre, el SLC obtiene principalmente un frente rediseñado, el resto está casi intacto: techo plegable de metal, rendimiento en todas las condiciones climáticas y confort diario. El foco de atención de la prueba Auto Motor und Sport es el SLC 300 (245 hp). El turbo de cuatro cilindros causa una gran impresión acústica. Está en buena compañía con el Audi TT 2.0 TFSI (230 hp), que hace ruido con un penetrante silbato turbo.
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Triatlón Roadster: Mercedes-AMG SLC 43 contra BMW Z4, Porsche 718El escape deportivo de serie marca la diferencia, convirtiendo al SLC 300 en un bajo balbuceante. El escape ayuda a que el turbo de dos litros no sólo haga más ruido, sino que amplifica las bajas frecuencias para que produzcan un espejismo de cilindro. Algunos oyentes interpretan sólo uno o dos, incluso cuatro cilindros individuales, dependiendo de la condición de carga y del modo de conducción seleccionado.
Aún así, este truco psicoacústico se compara con el golpe de conmutación del TT bastante inofensivo. Los petardos falsos que se producen durante los cambios de marcha bajo carga son maravillosos; otros lo evalúan como molesto, porque son demasiado ruidosos.
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Rocket SUV. Mercedes GLE 450 AMG reveló oficialmenteLa caja de cambios del TT puede manejar el par motor en sólo seis pasos, siendo bastante brusco al hacerlo también. También en el SLC, la caja de cambios es errática a veces – en la ciudad durante los cambios sin motivación. El Mercedes viene con nueve marchas, incluyendo una mayor amplitud: en la carretera esto reduce notablemente el régimen del motor y la permeabilidad de la conducción sólo aumenta. Desafortunadamente, la transmisión completamente automática no es la más deportiva aquí; Llama a apagar, luego clasifica las engorrosas marchas largas, todo en conjunción con el consumo ligeramente mayor. Especialmente cuando una carretera aislada se curva por el campo, estás obligado a tomar el control de la transmisión en modo manual si quieres sacar lo mejor de tu SLC. (mejor modo «Sport Plus») – a través de las palas del volante.
Vamos a los techos. El mecanismo funciona hasta los 40 km/h, pero debe comenzar a funcionar (a diferencia del Audi) en paro. Cuando está plegado, el techo reclama una parte bastante significativa del maletero, pero amplía el alcance de las capacidades del SLC para hacer frente a cualquier condición climática. También mantiene el viento mejor alejado y ayuda al SLC a obtener un área de ventanas más grande para una claridad ligeramente mejor. Cuando el deflector de viento está montado (en Audi se extiende eléctricamente) y las ventanas laterales están levantadas, la corriente de aire es apenas perceptible, incluso a velocidades de autopista.
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Roger Federer se enamora del Mercedes-AMG GLE 63 CoupeEl Mercedes ofrece el mejor confort aquí, especialmente sobre las articulaciones transversales que son absorbidas mejor por los amortiguadores adaptativos del SLC que los del Audi, que actúa nervioso a altas velocidades. La suspensión del TT articulada casi apresuradamente, permaneció inmóvil en el vértice – transmite impulsos notables en la dirección. No estará tan libre de la dirección de par como en el SLC de tracción trasera.
Es el clásico conflicto de tracción delantera y trasera, porque el Audi no se produce aquí en forma de Quattro. Mientras que el TT actúa como un poco pesado en la parte superior, el SLC mueve la cola. No es sorprendente que la diversión termine más rápido en el TT, tal vez porque sus neumáticos parecen menos inclinados a ofrecer tracción de paragon. Durante mucho, mucho más tiempo el SLC sigue empujando en la pista. El coche de prueba está equipado con el paquete de manejo dinámico, que acerca el biplaza diez milímetros más al suelo y viene con una relación de dirección más directa y amortiguadores variables.
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Roger Federer promueve el video de la Clase X en Año NuevoA pesar de la desventaja en el rendimiento, el competidor más ligero no puede sacudir el SLC de su cola. El TT se ve artificialmente recortado para la agilidad. Entre las condiciones de laboratorio de la pista de pruebas así como en el curso de manejo de Boxberg es más rápido, pero proporciona poca información sobre el placer de conducción percibido – aquí el SLC es simplemente el mejor y más deportivo coche porque el Mercedes conduce de forma análoga y natural en la sensación, todo en un sentido positivo.
El SLC es pura diversión de la vieja escuela.
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El Audi TT Roadster 2.0 TFSI gana la prueba con su precio significativamente más bajo y sus buenos frenos, pero está sólo 4 puntos por delante del estelar nuevo SLC. El TT tiene que admitir la derrota en el capítulo más crítico: la diversión al volante. El confort siempre ha sido un parangón para el SLK, pero el SLC también puede ser dinámico y emocional. Sólo tropieza con los costes.
Datos técnicosAudi TT Roadster 2.0 TFSIMercedes SLC 300Precio base40.500 euros46.380 eurosDimensiones (L x L x H)4177 x 1832 x 1355 mm4134 x 1817 x 1303 mmVolumen de equipaje280 L225 LEngine1984 cm³ / L4 turbo1991 cm³ / L4 turboPower/Torque230 PS / 370 Nm245 PS / 370 Nm)Max. Velocidad250 km/h250 km/hAcc. 0-100 km/h6,0 s5,8 sConsumo6,5 L/100 km6,0 L/100 kmConsumo de prueba9,2 L/100 km9,6 L/100 kmFuente
: Auto-motor-und-sport.de