La fábrica de rumores vuelve a funcionar y las últimas noticias de la vid dicen que el potente motor turbo de cuatro cilindros del Mercedes-AMG A 45 podría terminar bajo el capó de modelos más grandes, también, a largo plazo.
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El Faetón 2016 está buscando derrocar a la Clase SEl último Mercedes-AMG A 45 S utiliza un motor turbo de 2,0 litros y cuatro cilindros que produce 421 caballos de fuerza. Este motor le permite convertirse en el compacto más potente y poderoso del mundo, por delante del Audi RS3 y el BMW M2 Competition. En el caso de las versiones básicas (AMG A 45 y AMG CLA 45), el motor produce 387 caballos de fuerza a 6.500 rpm y 480 Nm entre 4.750 y 5.000 rpm. Las versiones superiores AMG A 45 S y AMG CLA 45 S recibirán una versión ligeramente más potente del motor de 2.0 litros. En este caso, la cadena cinemática promete 421 caballos de fuerza a 6.750 rpm y 500 Nm entre 5.000 y 5.250 rpm.
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El híbrido enchufable del Mercedes-Benz 500e de 2017 se vuelve inalámbricoPero puede ser que este motor pronto se encuentre bajo el capó de otros Mercedes-Benz. El jefe de AMG, Tobias Moers, acaba de explicarle al blogger Paul Tan que este motor no sólo fue diseñado para la versión extrema de la Clase A. «La razón [por la que produce tanta potencia] es que vamos a usarlo para otras aplicaciones, que no son necesariamente aplicaciones este-oeste.» Moers dijo, esencialmente confirmando que puede ser montado no sólo en arquitectura transversal como en el A 45, sino también longitudinalmente – lo que puede significar que las puertas estarían abiertas para usar el motor en modelos más grandes de Mercedes-AMG.
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El Mercedes-Benz CLA 2017 se ha ganado su lugar en la historia – Último anuncio de televisiónPor supuesto, el mismo turbo de 2.0 litros también encontrará su camino bajo el capó del futuro GLA y otros GLB AMG. En los modelos más grandes de Mercedes, el motor podría recibir un refuerzo de electrificación. Pero, ¿reemplazará eventualmente al V8 de 4,0 litros en el C 63 y el E 63? Los puristas esperan que no, eso es seguro, pero en un futuro con normas de emisión más estrictas nunca se dice nunca.
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