El debut mundial de Mercedes-Benz GLC está programado para el 17 de junio. Nuestros colegas de Autocar no podían esperar hasta entonces, consiguiendo un primer viaje mundial en el tan esperado SUV de Mercedes. Sigue leyendo para conocer sus impresiones.
Mercedes-Benz A 45 AMG con lifting facial al descubiertoEl GLC se basa en los mismos fundamentos modulares que la última Clase C, aunque parece que tiene una distancia entre ejes más larga que la pequeña berlina ejecutiva.
Los ingenieros de Merc se apresuraron a señalar que la GLC no tiene bloqueos de diferencial adecuados; estamos hablando de un sistema electrónico basado en el ESP, junto con un sistema de suspensión neumática que tiene tres alturas de marcha más allá de lo normal: subida de 30 mm o 50 mm, o bajada de 15 mm.
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El lector de Worldcarfans.com coge un Mercedes-Benz GLCLa GLC abordó la mezcla de pendientes pronunciadas, pistas «oscilantes» (que colocan dos de las ruedas en el aire) y ángulos agudos con mucho aplomo. Siempre se sintió inequívocamente como una solución de software, con raspaduras ocasionales en las cuatro esquinas, ya que el sistema ESP hizo cosas brutales con los frenos, pero dado el enfoque en la carretera que el 99% de estos vehículos terminan teniendo, parece fácilmente suficiente para la mayoría de los clientes.
El smart fortwo más rápido del mundo es un cohete sobre ruedasHay algunos trucos ingeniosos, como una cámara frontal que te guía por las empinadas pendientes que tienes delante cuando la vista desde el parabrisas es el cielo azul y poco más.
El embalaje en la cabina parece inteligente; hay espacio para que cuatro personas de 1,80 m viajen cómodamente, o para que tres personas se apretujen en la parte trasera. Los ocupantes delanteros tendrán la misma arquitectura de salpicadero que en la Clase C, lo cual no es malo; tienes esa única tabla de madera en la consola central, con vetas «ininterrumpidas», y una pantalla grande si marcas la casilla de opción para el Comando, o una pantalla más modesta que incluye un sistema de navegación basado en Garmin. Los materiales se sienten tan lujosos como los de la Clase C. El maletero parece de un tamaño decente, y hay botones a cada lado del espacio de carga para bajar los asientos traseros sin tener que estirarse. Tampoco hay un borde incómodo para cargar objetos.
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El motor de gasolina de nuestro coche – la versión de mayor potencia del motor M274 del Merc, con 208 CV y 258 lb ft de par motor – se siente lo suficientemente potente y refinado durante un breve chorro en la carretera. La conducción también fue bastante complaciente, dado que nuestro coche no tenía las ruedas más pequeñas (probablemente de 17 pulgadas).
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Su dosis semanal de carreras de arrastre con un C 63 AMG CoupeDiríjanse a Autocar para el veredicto completo.
FUENTE:Autocar