Con motivo de su reunión de ayer jueves en Munich, la Comisión DTM decidió algunos ajustes en el reglamento deportivo de la DTM. El objetivo de todas estas decisiones, que se tomaron conjuntamente, es poner más énfasis en el rendimiento de los conductores. En este contexto, hay nuevas regulaciones en cuanto a los pesos de rendimiento y el uso del DRS (Drag Reduction System). Los cambios son el resultado de un proceso de colaboración entre los ingenieros de todos los fabricantes, el ITR y el DMSB. Además, BMW tendrá la oportunidad de compensar la diferencia de rendimiento con respecto a Audi y Mercedes-Benz mediante una compensación técnica en las áreas de aerodinámica y peso.
Determinación de los pesos de rendimiento enla calificación
En el futuro, la distribución de los pesos de rendimiento se determinará en la calificación y se basará en el rendimiento máximo real de un vehículo y ya no en su posición en la carrera anterior. Esto tiene como objetivo poner a los coches en un nivel de rendimiento similar para la carrera inmediatamente posterior – el mejor piloto debe ganar.
Nuevas reglas para el sistema DRS para el 2016.
El uso del DRS también se ha vuelto a regular para 2016. Como antes, el sistema, que reduce la resistencia, sólo puede utilizarse si el conductor está a menos de un segundo de distancia del coche de delante al cruzar la línea de meta. Sin embargo, el número de activaciones del DRS es limitado: Como resultado, el DRS funciona mucho mejor como una herramienta de adelantamiento en lugar de mejorar los tiempos de vuelta.
Concesionesa BMW para lapróxima temporada
La tercera decisión importante aprobada por la comisión es que BMW recibirá concesiones según el reglamento para la próxima temporada. La razón de ello es que el MDT M4 se está quedando atrás de la competencia, que no puede ser compensada por el desarrollo técnico debido a la homologación. La Comisión ha confirmado ahora la petición de los fabricantes de compensar este déficit para la temporada de 2016. El BMW M4 DTM competirá la próxima temporada con 7,5 kg menos de peso y un alerón trasero 50 milímetros más ancho. El peso mínimo para Audi y Mercedes es de 1120 kg, como la temporada pasada, mientras que BMW se alineará de nuevo para la primera sesión de clasificación de la temporada con 1112,5 kg.
Fuente: DTM / Pictures: Daimler AG
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