En el «Vehículo de Vidrio Energético» (EGF), alrededor de 300 puntos de medición proporcionan información precisa sobre qué mejora de un componente individual conduce a qué efecto de consumo. El vehículo de análisis de energía desarrollado en la propia empresa contribuyó de manera significativa a optimizar la eficiencia general de la nueva Clase S.
El chasis de la GLA: 3 variantes de chasis a elegir -Chasis todoterreno a partir de mediados de 2014¿Viejas ventanas por las que el viento silba? ¿Albañilería fina o incluso un techo sin aislamiento? Los consultores de energía dan consejos a los propietarios y constructores sobre dónde se está perdiendo energía innecesaria y qué medidas se pueden tomar para ahorrar electricidad y energía de calefacción. Mercedes-Benz también tiene un asesor de energía para ayudar en la búsqueda de la energía perdida: el «Vehículo de Vidrio Energético» (EGF) hace que los flujos de energía en el vehículo sean transparentes hasta el último detalle.
Para ello, en una fase temprana de desarrollo se equipó primero un S 400 HÍBRIDO con más de 300 puntos de medición en la cadena cinemática y la electrónica de a bordo, y se programó un software de análisis. El prototipo entonces completó cientos de ciclos de prueba. Esto permitió a los desarrolladores de Mercedes-Benz ver el motor, la transmisión, el sistema híbrido y todos los consumidores en términos de energía en tiempo real. «Realizamos meticulosamente el análisis hasta el último detalle», dice Christoph Müller, jefe del equipo de consumo, explicando el uso de la innovadora herramienta de desarrollo. «Porque esta era la única manera de implementar nuestra afirmación de ser el líder en eficiencia en todas las clases de rendimiento.»
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Esta es la nueva generación de GLA 45 4MATIC+La herramienta de desarrollo «Vehículo de Vidrio Energético» (EGF) es un desarrollo propio de Mercedes-Benz y puede detectar optimizaciones hasta en el componente más pequeño – de esta manera, el EGF contribuye de manera decisiva a mejorar la eficiencia. Examinando los flujos de energía en todo el vehículo (tanque a rueda) de forma precisa y detallada, los ingenieros de desarrollo pueden optimizar todos los ensamblajes relevantes para el consumo hasta los componentes individuales como los rodamientos de ruedas.
«El hecho de que la nueva Clase S consuma hasta un 20 por ciento menos que su predecesora es, en última instancia, el resultado de un gran número de medidas y del meticuloso trabajo de un grupo de expertos en desarrollo», dice Müller. Su colega Roland Lütze mira hacia atrás: «La idea del EGF se originó en 2009 en la Clase ML, y en 2011 desarrollamos esta metodología más en la Clase S para convertirnos en el primer Híbrido de Vidrio Energético (EGH) del mundo». Lütze ha sido la fuerza motriz, el «consultor de energía» en Mercedes-Benz Cars durante los últimos cinco años y es responsable del análisis de pérdidas y la optimización del CO2. «La necesidad de la HGA en particular se debe a que muchos efectos de consumo e interacciones de las medidas de consumo no pudieron verificarse o probarse claramente en el pasado, especialmente en el caso de los híbridos». Con el EGH, ahora se puede identificar con precisión el posible potencial de optimización rompiendo las cadenas de energía y analizando las interacciones entre el funcionamiento del motor de combustión y el del motor eléctrico.
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El nuevo paquete Comfort Exclusive en la actualización del modelo GLAEl EGH utiliza una tecnología de medición compleja y altamente precisa que registra alrededor de 300 puntos de medición relevantes para la energía a una tasa de muestreo de hasta 1.000 valores medidos por segundo. Esto da como resultado alrededor de 2,4 millones de valores medidos por minuto, cuya evaluación indica de manera fiable posibles optimizaciones. El proceso se complementa con modelos de simulación de energía, que se validan con las variables medidas. De esta manera, la eficiencia energética de las unidades y componentes individuales así como del vehículo entero puede ser analizada y cuantificada.
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El modelo especial inteligente «plata limitada» – una oferta brillante:Una vez que los especialistas han localizado un componente del vehículo energéticamente insatisfactorio, se desarrollan soluciones en colaboración con los departamentos especializados pertinentes. Por un lado, el enfoque está en el diseño o las propiedades materiales de los componentes individuales del vehículo como los cojinetes de las ruedas o los ejes. Por otra parte, las estrategias de control modificadas también pueden conducir al éxito deseado.
En el caso del S 400 HÍBRIDO, por ejemplo, el EGH ayudó a determinar el control óptimo de la energía de frenado: «La cuestión era cómo dividir mejor la potencia de frenado entre el freno de rueda hidráulico convencional y la potencia de frenado eléctrica adicional del motor eléctrico en modo generador, lo cual es posible en el híbrido.
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El GLA – disponible para ordenar desde finales de noviembre: Echamos un vistazo al equipamiento estándar del GLA200 CDIGracias al EGH, encontramos la respuesta correcta para una amplia gama de condiciones de conducción», dice Lütze. Christoph Müller añade: «Fue particularmente importante para nosotros cubrir toda la gama de cómo los clientes están en la carretera en todo el mundo – desde el invierno sueco hasta la conducción en autopista americana a 35°C. Siempre nos centramos en entender qué componente del vehículo causa qué consumo y cuándo. Nuestro enfoque fue siempre entender qué componente del vehículo causa qué consumo y cuándo. Así que no sólo mirando el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC)!»
Fuente: Daimler AG
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