Un asequible y agradable AMG

Mercedes tuvo una idea brillante y encontró un hueco entre el GLA 250 4Matic (224 cv) y el fabuloso GLA 45 AMG (421 cv). Se llama el Mercedes- AMG GLA 35, desarrolla 306 CV y es más excitante pero no tan brutal como el anterior GLA 45 AMG. Primeras impresiones.

Texto: Răzvan Măgureanu; Foto: Andrei Toboșaru, Mercedes, Răzvan Măgureanu

Mercedes se dirige cada vez más a los clientes jóvenes y para la nueva gama compacta ofrece dos modelos AMG en lugar de uno de la última generación. Así, además del 45 AMG, el nuevo SUV compacto GLA también tiene una versión «básica» de AMG llamada 35 AMG que desarrolla 306 CV. Es interesante destacar que el Mercedes-AMG GLA 35 es el único modelo compacto de 35 AMG en el que el nuevo motor turbo se acopla a la nueva transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades, ya que el A 35 hatch/sedán y el CLA/CLA Shooting Brake el mismo motor se combina con la transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades.

El motor turbo que se esconde bajo el capó del Mercedes-AMG GLA 35 es una nueva construcción basada en el nuevo motor M260 de la Clase A. Para eliminar el turbo del antiguo A 45 AMG, la carcasa del turbocompresor de doble rollo se divide en dos conductos paralelos. Junto con dos conductos de escape separados en el colector de escape, esto hace posible canalizar los gases de escape por separado en la rueda de la turbina.

Los cilindros se dividen en dos grupos de cilindros y cada uno de ellos se dirige a un flujo de la turbina de doble rollo. Los grupos de cilindros se definen en base a la secuencia de encendido. Esto reduce enormemente el retraso del turbo y la respuesta del motor es prácticamente instantánea gracias a la distribución variable de Camtronic.

GLA 35 AMG tiene cinco programas de modo de conducción porque el modo Slippery ha aparecido además de Comfort, Sport, Sport+ e Individual. El modo individual permite ajustar por separado la respuesta del motor (Moderado, Sport, Dinámico), la transmisión (manual o automática), la suspensión AMG Ride Control (Comfort, Sport, Sport+) pero también aparece AMG Dynamics que ajusta la respuesta del sistema ESP e interviene frenando ligeramente la rueda en el interior del giro reduciendo el subviraje. Puedes elegir el ajuste básico asimilado a los modos Slippery y Comfort o Avanzado, activado en los modos Sport y Sport Plus, pero también se pueden activar manualmente.

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Empezamos en el modo Confort sin usar la función Race Start que es estándar. La potencia se siente tan pronto como superamos las 2.500 rpm, y a 3.000 rpm el par máximo de 400 Nm ya está disponible. En el modo Manual, las marchas cambian suavemente desde las palas detrás del volante. El motor suena decente y notamos la insonorización en claro progreso. En el modo Confort, el GLA 35 AMG funciona de forma suave y cómoda para un hot-hatch que se lleva con llantas de aleación de 20 pulgadas y neumáticos de perfil bajo (opcional en el coche de prueba, de serie de 19 pulgadas), siendo mucho más agradable en el uso cotidiano que el anterior GLA 45, especialmente porque tiene aún más espacio y mejor visibilidad.

Sin embargo, el hecho de que el eje real de cuatro eslabones esté conectado rígidamente con la carrocería a través de un subchasis afecta en cierta medida al confort en carreteras con baches y el coche se siente rígido, pero sigue siendo uno de los más cómodos entre los todoterreno de escotilla caliente actuales.

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Queremos ver la otra cara del Mercedes-AMG GLA 35 y pulsar el modo Sport +. Bajamos la marcha y el motor se desata con un sonido incesante. Es un verdadero concierto en do mayor que deleita el oído y no hay nada artificial en los altavoces del coche porque el sistema de escape del GLA 35 AMG tiene un sistema de flaps como el del AMG GT que abre y acorta la ruta del escape en el Sport +.

En el modo Sport, la suspensión se endurece y en este caso la pequeña distancia al suelo es casi como un escotillón.

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Sin embargo, elegimos hacer algunos ajustes específicos típicos de un coche deportivo en el modo Individual con el motor en el Dinámico, la caja de cambios en el Manual (hay, sin embargo, una protección de sobrevelocidad), la suspensión en el Sport y el AMG Dinámico en el Avanzado. La primera impresión es que el GLA 35 subvirará un poco. La distribución del peso es más equilibrada, el sistema 4Matic permite la variación electromecánica del par desde el 100% en la parte delantera hasta el 50/50%, y el eje delantero McPherson tiene una innovación interesante, el brazo inferior se coloca bajo el eje de la rueda. Todo esto sólo reduce el subviraje y el Mercedes-AMG GLA 35 es más ágil que el anterior A 45.

La dirección es extremadamente espontánea e incisiva y contribuye al máximo placer de conducción. El motor turbo de 2 litros empuja con fuerza a partir de 2.500 rpm y tiene una muy buena linealidad para un motor turbo sobrealimentado a una presión bastante alta.

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Y a bordo es un verdadero espectáculo porque los gráficos son diferentes a los de un GLA normal. Así, hay tres modos de visualización para los indicadores de a bordo -Clásico, Deportivo y Superdeportivo- que pueden cambiarse en cualquier momento desde los botones táctiles a la izquierda del volante mientras que los de la derecha manejan el sistema multimedia MBUX.
Opcionalmente, el GLA 35 AMG también ofrece el AMG Track Pace que muestra el mapa y los sectores de los diferentes circuitos y registra 80 parámetros diferentes de la pista. Te decepcionaré, pero no puedes llamar a AMG Track Pace si no estás en el circuito, porque el sistema está relacionado con la navegación y sabe cuando estás en una pista de carreras o no. Comparado con el antiguo GLA 45 AMG, el GLA 35 AMG es más barato por más de 10.000 euros pero la gran ventaja es la forma más emocionante de conducirlo.

Veredicto

Mercedes-AMG GLA 35 es una combinación más eficiente: la carrocería del nuevo GLA que ofrece más espacio y mejor visibilidad, el nuevo motor turbo de 2 litros con un retraso del turbo casi eliminado y un menor subviraje en carretera que ofrece más placer y agilidad. Todo ello a un precio más bajo de más de 10.000 euros que el anterior GLA 45 AMG.

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Muy buena agilidad| Potente y refinado motor turbo| Espacio y visibilidad en marcha| Sistema multimedia adaptado a las especificidades de AMG| Atractivo diseño|
Suspensión relativamente rígida incluso en el Comfort
[/mb_plusminus]DATAMIENTO TÉCNICOsercedes-AMGModelGLA 35Motor/número de cilindros L4, turbo Cilindrada (cmc)1.991Salida máxima/revoluciones(HP/rpm)306/5.800Par/revoluciones máximas (Nm/rpm)400/3.000-4.000Transmisión4wdCaja de cambios8 engranajes, automáticoL/w/h (mm)4.436/1.849/1.588Base de ruedas (mm)2.729Volumen de la bota (l)435-1.430Aceleración 0-100 km/h (s)5,2Velocidad máxima (km/h)250Consumo de mezcla WLTP (l/100 km)8,3Emisiones de CO2 (g/km)188Precio (euro con IVA)52.838