El Audi A3 Vario competirá con el Mercedes Clase B

Audi planea una camioneta compacta deportiva basada en el Audi A3 para finales de 2016, llamada Audi A3 Vario.

Mercedes-Benz ya ha vendido más de 380.000 unidades de la nueva Clase B lanzada a finales de 2011 y este éxito llamó la atención de la competencia. BMW lanzó la furgoneta deportiva Serie 2 Active Tourer y Audi también planea para finales de 2016 una furgoneta compacta deportiva basada en la A3.

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Al igual que BMW, Audi también evita la palabra «furgoneta» y se rumorea que el coche se llamará A3 Vario.

La base para el A3 Vario será la plataforma MQB que ya se utiliza para muchos modelos dentro del Grupo VW. El Vario A3 será ligeramente más grande que el Mercedes-Benz Clase B con una longitud de unos 4,50 metros.

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La fuente de inspiración para el A3 Vario es el concepto Roadjet que se presentó en 2006 en el Salón del Automóvil de Detroit. El concepto Roadjet fue muy bien recibido por el público y representa una combinación entre Avant y Sportback. Pero Audi no industrializó el concepto y prefirió lanzar el Audi Q5 en ese momento, que es 70 mm más corto y 100 mm más alto que el Roadjet.

Con Vario, Audi también intenta evitar la idea de una furgoneta. En el entendimiento de Audi, Vario representa la versatilidad y la eficiencia, la deportividad y el uso diario.

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El Vario A3 se beneficiará de la gran oferta de motores del Audi A3. Las potentes versiones con 1,8 litros de gasolina turbo/180 CV y 2,0 litros de turbodiésel/184 CV también estarán disponibles junto con las cajas de cambios Quattro y de doble embrague.

Parece ser que Audi también planea un modelo deportivo de primera categoría, el S3 Vario, que utilizará el nuevo turbo de 2,0 litros con 300 CV del S3. Sería la furgoneta compacta premium más potente debido a que el Active Tourer 225i ofrece un máximo de 231 CV, mientras que el Mercedes B 250 tiene 211 CV.

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Todos los motores cumplirán con la norma EU6.

La gama de modelos A3 Vario también tendrá dos versiones de propulsión alternativas:

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  • Una versión G-Tron de gas natural impulsada por un motor de 1,4 litros y 110 CV con gas natural
  • Una versión híbrida enchufable de E-Tron que combinará un TFSI de 1,4 litros con 150 CV y 250 Nm con un motor eléctrico situado entre la caja de cambios y el motor Otto que entrega 101 CV y 330 Nm. La potencia del sistema híbrido completo será de 204 CV y 350 Nm, mientras que la batería de 8,8 kwh ofrecerá una autonomía en modo eléctrico de hasta 50 km.

Ilustración: Automedia

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