Con la llegada del nuevo smart Forfour y su hermano francés, el Renault Twingo, los alemanes de Auto Motor und Sport plantearon una pregunta: ¿cómo se comparan estos pequeños coches con tracción trasera con los competidores más convencionales? Y así fueron probando…
Lo primero que hacen es defender la arquitectura del motor montado en la rueda trasera. De hecho, esto permite al dúo inteligente/Renault ofrecer enormes (bueno, para este segmento, al menos) cantidades de espacio interior con un exterior muy compacto (son los únicos de menos de 3,5 metros de longitud). Por otro lado, los alemanes afirman que uno de sus colegas, un caballero llamado Lula Che que mide 1,90 metros de altura puede sentarse derecho en la parte de atrás. Habiéndome sentado en el Forour, estoy seguro de que mi posición congestionada no se debió sólo a los 8 cm extras que tengo sobre Lula Che. Puede que hayan exagerado un poco allí.
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A continuación, saltan a la capacidad de carga del Forfour. El motor montado en la parte trasera pasa factura, pero el smart sigue ofreciendo 185 litros de espacio en el maletero, que puede aumentar mucho más una vez que se pliega el respaldo del asiento trasero – suficiente para cargar una bicicleta de montaña con la rueda delantera quitada, dicen los alemanes, y tendremos que tomarles la palabra esta vez, ya que no pensé en traer mi 29er a la prueba.
Puede que te interese:
Auto Shanghai LIVE: El nuevo smart fortwo celebra su estreno en ChinaA diferencia de la inteligente que condujimos para nuestra prueba (pueden leerla aquí, enfrentada a la parte más elegante de su competencia), los alemanes tenían una con el motor turbo. Eso significa que su coche era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en «sólo» (borren las comillas si creen que no son necesarias) 12,3 segundos.
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El Renault es extremadamente similar usando el mismo motor que el Forfour, pero su suspensión está preparada para una sensación más deportiva. Sin embargo, hay muchas diferencias, empezando por el depósito de combustible más grande, los tiradores ocultos de las puertas traseras, el espacio extra en la parte delantera y la guantera que se puede sacar y usar como bolsa de mensajería. El Renault también viene mejor equipado por el mismo dinero que el smart.
El Volkswagen up es el coche más caro aquí, pero no el más exquisito ya que muestra demasiado de la carrocería pintada en el interior y los plásticos que utiliza no se corresponden con el suave tejido del Forfour. Pero lo que sí hace es demostrar por qué el motor montado transversalmente en la parte delantera ha sido la receta del éxito en estas últimas décadas: ofrece mucho espacio para los ocupantes mientras que el maletero es espacioso y también viene con un segundo compartimento bajo el piso de altura ajustable.
Autobild Alemania toma un 190 E 2.5 16 Evolution II para s spinLos inconvenientes naturales, el subviraje y la dirección no tan ligera, no son realmente un problema. El VW se desliza magníficamente en las curvas, aunque el motor de tres cilindros de 75 hp no es precisamente el más atractivo. Después de todo, el VW up es el coche más económico aquí.
Y luego está el Hyundai. Tiene un motor de cuatro cilindros (el único en la prueba) con una cilindrada superior a un litro (de nuevo, el único aquí), por lo que es diferente a cualquiera de los otros tres coches. El motor en sí es seguro y discreto, ofreciendo niveles de rendimiento comparables a los de los turbos del smart y del Renault, con cifras de eficiencia de combustible similares.
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También es el más maduro, el más cómodo. El i10 tiene una suspensión que parece preparada para viajes largos y los asientos tienen reposacabezas ajustables, en lugar de un respaldo de una sola pieza. El Hyundai no atrae a sus clientes con trucos como el navegador satelital, sino que ofrece un programa de garantía completa de cinco años. Sorprendentemente, el último de la lista es también el coche que los alemanes de Auto Motor und Sport consideran el mejor de los cuatro. Su decisión se debe probablemente a su forma de conducir (muy compuesta gracias a ese motor de cuatro potes y a la sutil suspensión) y al precio de venta, que lo sitúa unos 2.000 euros por debajo del VW. Bueno, no se puede discutir con el razonamiento alemán, pero estoy bastante seguro de que habría conducido a casa en el Renault Twingo.
Para todos los germanoparlantes, aquí está el enlace original: Auto Motor und Sport.de
Crédito de la foto: Achim Hartmann de Auto Motor und Sport