El Mercedes / 8 («Stricht-Acht») celebra su 50 aniversario: es hora de revelar cuáles son las susceptibilidades conocidas de la robusta tecnología escondida bajo la clásica chapa diseñada por Paul Braq.
El / 8 es la primera serie de Mercedes vendida en más de un millón de copias. Presentado el 9 de enero de 1968, el sedán de clase media reemplazó la aleta trasera (W110). Inicialmente, se suponía que las versiones de cuatro y seis cilindros debían ser más diferenciadas, pero eso no ocurrió – lo que quedó son las diferentes abreviaturas de la serie: W114 son los coches de seis cilindros y, por lo tanto, también todos los cupés, mientras que los de cuatro cilindros más sencillos y los diésel de cinco cilindros (240D 3.0) se denominan W 115.
El guiónocho con el nuevoeje de oscilación diagonal
Su apodo se deriva del año de publicación: 1968, por lo tanto el guión ocho. En algunos aspectos, el coche de diseño moderno era incluso superior al más caro Clase S (W108): Mientras que los modelos caros con el logotipo de la «S» todavía tenían un eje trasero oscilante, Mercedes ha diseñado para el guión ocho un eje trasero con brazo de arrastre, llamado diplomáticamente «eje de oscilación diagonal» para no poner a la serie más grande en el fuera de juego técnico.
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Núcleo de la marca: seguro ycómodo
La estabilidad de conducción ha mejorado significativamente con el nuevo eje. Las ruedas delanteras llevan doble trapecio. Ambos ejes están conectados a la carrocería mediante un sub-bastidor con cojinetes de goma blanda, lo que asegura una conducción silenciosa y confortable. El dash-eight también era seguro, porque tenía en las cuatro ruedas frenos de disco y tenía que demostrar en 26 pruebas de accidentes que puede proteger a sus ocupantes – los requisitos de la norma de los EE.UU. – a 30 millas por hora y una cobertura del 100 por ciento contra la pared.
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Una de las razones del éxito del Dash Eight es su diversidad: puede parecer modesto hoy en día, pero el sedán, el coupé y las versiones con distancia entre ejes ampliada ya dan lugar a tres variantes de carrocería. Además, hay una enorme gama de motores con los que el carácter de la berlina podría ir de contemplativo a frenético: el 200D diesel era cómodo con 55 CV, mientras que el 280E de 185 CV alcanza los 200 km/h. Quien quiera comprar un Dash Eight hoy, puede dejar de estar sujeto a las limitaciones económicas de quienes lo compran por primera vez. Teóricamente, eso ampliaría la selección – después de todo, se construyeron 1,9 millones – si no fuera por el óxido y otras calamidades que redujeron las existencias. Pero hay suficientes sobras: El dash-eight es uno de los coches de época más populares.
Revisión delacarrocería
Como su predecesor, el Heckflosse, también el /8 no está libre de óxido. Las copias hasta agosto de 1971 y las de la segunda serie a partir de agosto de 1973 se consideran particularmente en peligro. Básicamente: Si el golpe ya está fuertemente afectado por el óxido en el exterior, en el levantamiento, en los bordes de los tornillos del guardabarros, en los fondos de las puertas y en los pasos de rueda traseros, manténgase alejado. Así que las alfombras, las vigas longitudinales y los faldones interiores lo comprueban. Hagan la prueba del golpe: viertan un vaso de agua en las ranuras de ventilación del frente, tiene que pasar. Otro consejo: quita el asiento trasero para comprobar el eje trasero.
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Comprobacionestécnicas
Los motores, incluyendo el de gasolina, son robustos y resistentes, ya sean de cuatro o seis cilindros. Sólo el M 115 de cuatro cilindros de carrera larga de la 220 no es tan popular, inclinándose a un mayor consumo de aceite. El M 180 de cuatro cilindros en el Tipo 230 disgusta por su alto consumo de combustible, ya que el M 114 de seis cilindros en el 250 es en general más armonioso. Ambos motores son accionados por dos carburadores Zenith 35/40 INAT Register con mezcla cuya sincronización no es fácil. Incluso los carburadores de gas plano de Stromberg de los cuatro cilindros tienen sus inconvenientes. Las transmisiones automáticas con acoplamiento de fluidos a veces causan problemas con la edad.
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Los precios de un Mercedes Strichacht empiezan en poco menos de 4.000 euros para copias moderadamente conservadas y llegan hasta unos 12.000 euros para sedanes bien conservados. Los coupés están claramente por encima de él. Las copias perfectas rompen la marca de los 20.000 euros. En su introducción en 1968 (Mercedes-Benz 230) el /8 costó 13.150 marcos.
Piezasderepuesto
Como siempre para Mercedes-Benz no hay problema. Pedido hoy, entrega mañana. Esto se aplica a todas las piezas del motor, la mayoría de las piezas de la carrocería y las hojas de reparación y muchas piezas del equipo. Algunas piezas del interior pueden estar fuera de stock, porque la variedad de variantes de tejido y material supera cualquier almacenamiento razonable. No hay escasez de vehículos desechados – cada restauración completa quiere ser bien considerada.
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