Bendecido con el sistema de tracción integral 4Matic, el poderoso S 63 de Mercedes considera que gobernar el segmento de las superlimusinas es pura formalidad. Audi no está de acuerdo y envía su recientemente actualizado cohete S8 al ring de combate. Audi S8 contra Mercedes-AMG S 63 4Matic, cortesía de auto-motor-und-sport.de.
La perfección siempre es relativa. Al igual que la belleza y el amor. Gente particularmente inteligente ha escrito teorías sobre la relatividad y su efecto en nuestra vida diaria. Y parecen tener un punto válido. Tanto el Audi S8 como el Mercedes-AMG S 63 4Matic son, de hecho, algo… relativos a sus objetivos específicos, a sus ambiciones deportivas, a su tamaño, a su peso e incluso a su precio de salida. La suma de todos estos rasgos, sin embargo, es simplemente impresionante.
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Prueba de video del clásico Mercedes-Benz 180D ‘Ponton’ de 1953Sin embargo, no dejen que otras personas cuestionen la deportividad y la presencia de las dos superlimusinas. Nunca los llames gordos. Nunca se sabe cuando dos mafiosos de pecho peludo pueden estar escuchando. Y se ofenden fácilmente por la mala palabra que se dirige a sus coches favoritos. A menos que quieras visitar el estacionamiento subterráneo de una casa de apuestas.
De hecho, nosotros también estaríamos en desacuerdo. Sólo mira el S8. Es una cosa tan bella. Y tan pronto como dejas atrás algunas millas en su compañía todos los matices de repente tienen sentido. Esta es una especie de coche que se asocia más fácilmente con la noción de fisioterapia sobre ruedas, todo está ahí para hacer felices a los ocupantes, desde los asientos serenamente cómodos con función de masaje, hasta el llamado sistema de cancelación de ruido que elimina las vibraciones negativas del motor, ocultando con éxito las reverberaciones de desactivación del cilindro en el proceso.
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Es hora de ver la verdadera razón por la que estamos analizando estas súper-limusinas en primer lugar. Motores. Grandes motores. V8 biturbo, en particular. El Audi S8 esconde bajo su largo capó una unidad de 4 litros de 520 CV acoplada a una caja de cambios automática de 8 velocidades y compartida con su hermano menor RS6. El potente par motor de 650 Nm asegura que el S8 vuele sin esfuerzo a pesar de sus 2.071 kilos, con el sistema de escape deportivo que se agita en la parte trasera, todo esto mientras el flujo de potencia parece patearte en la parte trasera de la cabeza como un martillo cada vez que pisas el acelerador. Y esto sigue y sigue hasta que, a 250 km/h, el S8 finalmente sucumbe a la voluntad del limitador.
Por increíble que parezca, el Mercedes te lleva aún más lejos, sometiendo su tamaño más acertadamente que el S8. Los absurdos 900 Nm del grifo ciertamente ayudan, una ventaja que el Mercedes-AMG S 63 4Matic no es realmente tímida. En cambio, el poderoso Benz deja claro su afirmación desde el principio con su delicioso pero amenazador gruñido. Contrariamente a la tradición suaba, el ruido penetra mucho más de lo que se espera en el interior, agraciando los oídos del conductor con las agresivas notas del V8 de 5,5 litros que acecha sobre las ruedas delanteras.
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No nos malinterprete. El Mercedes-AMG S 63 no se ha deshecho de su lujoso legado convirtiéndose en un deportivo de pura raza de repente. Al contrario. Pero lo que mejor hace es ser un poco más deportivo y directo que su rival de cuatro anillos, tomando su naturaleza dinámica más en serio que cualquiera de sus antepasados. Esto es probablemente más evidente en el propio chasis, dejando atrás los problemas de tracción de antaño gracias al sistema 4Matic. El S 63 finalmente envía todo el par al suelo a través de sus ruedas de 20 pulgadas y su vertiginosa transmisión automática de siete velocidades con convertidor de par. La potencia y el par se mantienen hasta bien entrada la segunda marcha bajo la fuerte mano del ESP. Ahora, con la tracción a las cuatro ruedas opcional (sólo en el modelo de larga distancia entre ejes), ambos son historia.
El corolario es una penalización de peso de 90 kilos en comparación con el Audi S8, 14 centímetros más corto, una desventaja que los 585 CV camuflan fácilmente. A cambio, el Audi consigue recortar una décima de segundo del sprint a 100 km/h, aunque no es de gran relevancia para el marcador general.
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Duelo clásico de V12s: Mercedes-Benz 600 SEL vs BMW 750iLDicho esto, hay algunos capítulos que hacen que la Clase S sea más difícil de dominar que la S8. La cabina del piloto es el centro del escenario aquí. Es fácil perderse ahí y no estamos hablando del vasto espacio que se ofrece. El conductor se pierde fácilmente en la lógica de funcionamiento detrás de todos los aparatos electrónicos y su gran cantidad. Tengan en cuenta esto: el color de la luz ambiental puede cambiarse con sólo pulsar un botón, no hay uno, sino dos enormes LCD a la vista, uno más que se empeña en impresionar con su variedad de datos vitales en pantalla, hay un dispensador de perfume en el interior, un sinfín de ajustes en los asientos y aún más opciones multimedia… gran parte de esto probablemente nunca quiso ser descubierto en primer lugar. Independientemente de cuántos menús permanezcan ocultos, la sensación que emana del interior de la Clase S es simplemente especial. Y la estrella brillante visible en el capó es un guiño a la tradición de Mercedes.
Eso es hasta que el poderoso Mercedes llega a la pequeña pista de Hockenheim, un momento que tiene menos que ver con la tradición que con la pura locura. Ponga esto en perspectiva. El Mercedes-AMG S 63 4Matic completó la ‘carrera’ en 1.15,5 min, lanzando sus cinco metros de cabeza en las curvas y venciendo a un Lotus Elise S Clubracer en el proceso. Neutral, inquieto y a pesar de la larga distancia entre ejes muy rápido. La curva norte, por ejemplo, ha sido abordada a 121 km/h. Sólo para entenderlo: un BMW M4 se las arregla para pasarla con sólo cuatro kilómetros por hora más.
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Ni siquiera el S8 puede atrapar al poderoso Merc. El Audi cede silenciosamente a la brillantez de AMG, completando la carrera de Hockenheim no tan brillantemente como el S 63, a ocho décimas de distancia. El giro, sin embargo, es otra historia. El diferencial deportivo se siente realmente como si se tomara en serio su papel de ángel de la guarda, ayudando al eje delantero a conseguir el agarre necesario para contrarrestar el efecto feliz de la cola, una sensación que se ha perfeccionado hasta el punto de ser muy creíble gracias a la maravillosa (e inesperada) comunicación de la dirección. Es finalmente el momento de cambiar las tornas en el capítulo de precios – 40.000 euros es la diferencia pedida por Mercedes. Demasiado, demasiado… en relación a la ventaja de rendimiento empírico.
Fuente:
www.auto-motor-und-sport.de
Especificaciones técnicasModeloAudiS8Mercedes-AMG S 63 4MaticPrecio116.900 Euro155.295 EuroEngineV8 bi-turboV8 bi-turboDesplazamiento3993 cm³5461 cm³Tasa de compresión9.3:110.0:1Salida de potencia520 PS (382 kW) bei 5800 U/min585 PS (430 kW) bei 5500 U/minMax. par de giro650 Nm bei 1700 U/min900 Nm bei 2250 U/minPotencia/litro130 PS (96kW)107 PS (79kW)TransmisiónTracción en todas las ruedasTracción en todas las ruedasGetriebe8-velocidades, automático7-Velocidades, automáticoAceleración 0-100 km/h (segundos)4,04,1