Este año Classic Model Cars (CMC) se hace eco del legendario linaje de Silver Arrows con una réplica de alta gama del transportador de coches de carreras Mercedes-Benz LO 2750 (1934-1938), el héroe de los camiones que una vez llevó a la victoria a los primeros campeones del Gran Premio de Mercedes. PRIMERA REVISIÓN EN PROFUNDIDAD.
El último esfuerzo de la firma CMC trae de vuelta a la vida la era de las leyendas de los deportes de motor y de los vehículos famosos por igual. En junio de 1934 la primera Flecha de Plata W 25 con un motor sobrealimentado ganó la Carrera Internacional Eifel en el Nürburgring, marcando el comienzo de una serie de victorias que continuarían hasta 1939. Pero son los héroes silenciosos los que merecen el mayor elogio. De hecho, detrás de la exitosa historia de las Flechas de Plata se encontraba el menos llamativo, pero igualmente significativo, primer transportador de carreras de Mercedes. Conocido simplemente como el Lo 2750, comenzó su carrera el mismo año en que se introdujeron las Flechas de Plata.
Pero la historia de los camiones estrella de tres puntas comenzó mucho antes, en 1926, en la fábrica de Gaggenau, donde inicialmente sólo se construyeron modelos de 1,5, 2,5 y 5 toneladas. Camiones más grandes con cargas útiles de 7 o incluso 8,5 toneladas no llegaron al mercado hasta 1928. A partir de 1935, Mercedes hizo incluso su primera incursión en el segmento de los camiones de 10 toneladas, pero los camiones más pequeños con una carga útil de 2 a 3 toneladas siguieron representando la columna vertebral de la línea hasta la Segunda Guerra Mundial. Una innovación significativa fue la introducción del primer motor diesel para camiones ligeros, en 1932, una característica que ha influido rápidamente en toda la industria gracias a la eficiencia y fiabilidad ejemplares. Paralelamente, Mercedes todavía ofrecía a sus clientes la posibilidad de elegir un motor de gasolina de cuatro cilindros.
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CMC Mercedes-Benz The Blue Wonder 1:18 – REVISIÓN EN PROFUNDIDADOtro avance fue la difusión de los camiones de bastidor bajo con cabina y plataforma de carga separadas. Para facilitar la carga y descarga, este tipo de vehículos utilitarios proporcionó la plataforma ideal para el transportador de coches de carreras de Mercedes de 1934, el Lo 2750. «Lo» significaba Lastwagen Omnibusse, palabras alemanas para camión y autobús (que reflejan la capacidad del chasis para soportar ambas aplicaciones) y el número del vehículo «2750» se refiere a su capacidad de carga útil, ya que el Lo 2750 fue originalmente designado como un camión de 2,75 toneladas. Hoy en día, el Lo 2750 sería declarado un camión de 6,5 toneladas de acuerdo con el peso bruto del vehículo, en lugar de mantenerse con su carga útil. La versión «civil» ha tenido un gran éxito entre las pequeñas y medianas empresas de la época, con más de 3.500 unidades Lo 2750 diesel que salieron de la fábrica de Mercedes de Gaggenau hasta 1936.
El folleto publicado en esa época afirma con optimismo que el vehículo posee una «gran cantidad de citas». Entre otras cosas, esto significaba que el panel de instrumentos tenía interruptores para las lámparas y el intermitente eléctrico, así como un velocímetro y un contador de kilómetros, una pantalla indicadora de aceite, un regulador de combustible, una bujía de incandescencia e interruptor de arranque, y un enchufe para una lámpara de mano. La comodidad como la definiríamos hoy en día no se puede encontrar en el Lo 2750. La energía llegó por cortesía de un nudoso motor diesel OM65 de cuatro cilindros. Desarrolló 65 PS a partir de un desplazamiento de poco menos de 5 litros. Revolucionario en ese momento, la carcasa del cilindro y el cárter fueron fundidos en un solo bloque.
El transportador de carreras Lo 2750 tenía una pintura de dos tonos en azul y blanco, una cama de carga abierta, alas arqueadas, una cabina angular y una parrilla del radiador cromada y brillante con una gran estrella orgullosamente colocada en la parte superior. Grandes letras blancas (impresas con tampón en la réplica del CMC) en los lados de madera del Lo 2750 deletreaban las palabras «Mercedes-Benz Rennabteilung» («Mercedes-Benz Racing Department»). Debió ser una vista imponente cuando el portaautos de carreras condujo por la autopista con su valiosa carga. El vehículo de más de 6 metros de largo tiene casi dos metros de ancho y es tan alto como un hombre. Sin embargo, según los estándares actuales, el Lo 2750 no es enorme. Junto con su semirremolque, el contemporáneo Actros transportador de coches de carreras mide cuatro metros de alto y 16.5 metros de largo. Comparado con este gigante, el Lo 2750 parece casi pequeño. Una virtud replicada con la misma precisión por el propio modelo de coche, que no impresiona por la virtud de su tamaño, sino por la obsesiva atención a la artesanía.
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El Mercedes Lo 2750 a escala 1:18 es, fiel a la tradición de CMC, una sinfonía de detalles y materiales nobles – una obra maestra artesanal que cuenta con un impresionante número de 2.365 piezas individuales, de las cuales 1.991 son de metal genuino. ¡Sí, metal! En un mar de resina y modelos compuestos, es verdaderamente refrescante ver una réplica fundida a presión con profundidad y sustancia reales, un glorioso modelo que simplemente elige pegarse a sus raíces y hacernos sentir de nuevo la alegría de tocar metal real – la cabina, el capó del motor, las ruedas, el chasis e incluso el depósito de gasolina están fundidos en acero. El interior de la cabina sigue siendo de zamac más ligero, mientras que el plástico sólo adorna los detalles más pequeños (indicador de dirección funcional, ventanas, cristales de los faros, ciertos componentes del motor – agregados, tuberías y cableado). Los tableros laterales y el portón trasero están hechos de madera real, los asientos están tapizados en cuero genuino. El eje delantero y trasero son de nuevo de metal, mientras que el detallado tren de aterrizaje integra un rígido marco de acero.
Por supuesto, la calidad tiene su precio y el modelo de camión Mercedes Lo 2750 no es una excepción, calificando fácilmente como una de las creaciones más caras en la historia de CMC. Pero la búsqueda de la perfección no viene sin sus propios vicios inherentes. Ciertos detalles, como la parrilla del radiador de plástico negro sin perforar y los faros ligeramente desalineados no parecen hacer justicia a la herencia de CMC. Otro descuido concierne a los muebles metálicos de las tablas laterales y el portón trasero, que en el modelo están expuestos, pero en el auto real fueron pintados de azul, al igual que el resto de la cama de madera. Dejando de lado el factor original, debemos decir que los marcos metálicos le dan al modelo una sensación más auténtica, aumentando el contraste cromático. Después de todo lo dicho y hecho, nos sentimos obligados a señalar en defensa de CMC que el camión que se muestra en nuestra revisión es una unidad de pre-muestra, por lo que pequeñas debilidades como estas podrían ser corregidas en la producción en serie. Los laterales y el portón trasero pueden ser plegados, por supuesto, exponiendo los exquisitos niveles de artesanía invertidos en el modelo. Decenas de microscópicos tornillos metálicos rodean los componentes de madera y cromo, mientras que las bisagras se funden de nuevo en metal auténtico.
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La vista lateral es impresionante, otras decenas de diminutos tornillos que salen de sus brillantes cabezas del propio chasis, asegurando firmemente el grueso de los accesorios fijados al bastidor del camión – el depósito de gasolina con un funcional tapón de llenado, las dos cajas de herramientas abribles, los escalones junto a las puertas de la cabina, las alas arqueadas o las dos ruedas de repuesto desmontables debajo de la cama de carga en la parte trasera – un toque clásico de CMC. El gran número y el propósito real de los tornillos expuestos cimentan la sensación de prima del modelo, un detalle que parece inspirarse en el mundo de la joyería fina y los relojes suizos hechos a mano. Por último, pero no menos importante, la estrella de tres puntas y la inscripción Diesel sobredimensionada montada en la parrilla del radiador son dos piezas separadas fotograbadas y el refrigerador de acero inoxidable hecho a mano viene con un tapón de llenado de Mercedes-Star que se puede destornillar – de nuevo, un detalle familiar para los aficionados a la CMC.
Con tal riqueza de detalles exteriores, el interior parece casi escaso. No es culpa de CMC, sino una concesión hecha por los camiones de la época anterior a la Segunda Guerra Mundial en el altar de la eficiencia. La forma sigue a la función. Todo está, de hecho, bien reproducido y unos pocos toques prolijos se las arreglan para salvar el día: la palanca móvil del freno de mano y el cojín plegable del banco (cubierto de cuero) que cubre la batería. Otro detalle excéntrico es el parabrisas con bisagras, que puede abrirse parcialmente tirando de la parte inferior – hay que tener cuidado, ya que los limpiaparabrisas podrían romperse si se aplica demasiada fuerza en la zona equivocada. El motor sigue la misma receta. El diseño simple eclipsa la potencial complejidad de la interpretación de la escala. CMC replicó bellamente todos los agregados, tuberías y cableado, pero el número de componentes reales no es alto, en línea con la naturaleza básica del motor de cuatro cilindros real que se esconde bajo el capó del verdadero camión Lo 2750. La cubierta del motor totalmente desmontable está hecha de tres partes metálicas distintas. Los ganchos de cierre con resorte funcionan sin problemas y sus dimensiones relativamente generosas hacen que su funcionamiento sea más rápido que en el caso de coches y modelos más pequeños, como el Bugatti Atlantic o el Corsica.
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Completando el detallado recorrido, está la (fiel a la realidad) compleja red de alambres, ojales de latón y correas de cuero, que aseguran la lona. Una vez que la cubierta de la lona se dobla, emerge todo un nuevo universo de precisión en los detalles. El marco interior es de nuevo metálico y viene con soportes individuales de tablas de madera para la lona, montados en la parte superior. Para facilitar la carga, la cama del transportador de coches de carreras Mercedes-Benz Lo2750 se ha bajado más por debajo del nivel de los pasos de rueda traseros, un detalle que también ha sido reproducido fielmente por CMC. Es por eso que la cama de carga, construida para transportar cada tipo de los modelos CMC-Mercedes de preguerra-Plata-Arroyo, incluye no uno, sino dos pares de rampas de carga desmontables y rieles fijados, que se unen para formar un pequeño puente, siguiendo de cerca la forma de los arcos de abajo. Cuando no se utilizan, los rieles pueden guardarse convenientemente en la sección media de la cama trasera. No hace falta decir que están fundidos en metal. El período de carga correcto de los autos de carrera en la cama es una operación rápida y sin problemas y CMC tuvo la inspiración de incluir en el paquete de venta al público cuatro topes de ruedas para mantener el auto cargado en su lugar y cuatro cables con tensores ajustables para sujetar el auto cargado. De nuevo, un lindo toque, digno del pedigrí de CMC. Desafortunadamente, sólo teníamos un Bentley Blower a nuestra disposición. Es un sacrilegio, lo sabemos, pero un conflicto de programación envió a las Flechas de Plata al mismo escenario donde escribieron la historia: la pista de carreras.
Veredicto
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La gama compacta obtiene nuevas versiones de entrada y de primeraFiel a la tradición de CMC de entregar las mejores reproducciones de las leyendas del automovilismo, el modelo de coche Mercedes-Benz Lo 2750 1:18 coincide exactamente con los transportadores de carreras históricos. Los esfuerzos de la compañía alemana están respaldados por lo que es simplemente el epítome de la artesanía y los detalles sin igual – con precios que coinciden. De hecho, la estrella de la parrilla del radiador puede brillar con tanto orgullo como si el camión hubiera acompañado las históricas victorias de Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch, Hermann Lang y Luigi Fagioli.
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