CMC Mercedes-Benz La Maravilla Azul: su nombre en alemán era «Das blaue Wunder». No importa cómo lo llames, este es un automóvil único. En septiembre de 2016, después de 14 años, CMC reeditó el icónico transportador de coches de carreras Mercedes de mediados de los 50 en escala 1:18.
Retrocedamos un poco en el tiempo: en 1954, Daimler-Benz estaba fuertemente involucrado en el deporte del motor, con un alto número de triunfos en su portafolio, incluso contra fuertes oponentes como Jaguar, Ferrari o Maserati. El automovilismo era muy popular en Europa occidental y el calendario era muy apretado, lo que suponía una carga para los equipos participantes, que tenían que recorrer cientos, incluso miles de kilómetros cada semana, entre cada gran premio. Al final de la ronda, los coches de carreras se cargaban en camiones pesados y «volaban» entre los circuitos de Alemania, Francia, Italia, España, Suiza, Bélgica y Gran Bretaña.
En 1954, los camiones de carga pesada y media no eran un punto de referencia en términos de rendimiento dinámico, sino todo lo contrario. Las carreteras sinuosas a lo largo de los Alpes causaban graves problemas a los transportistas cargados con coches de carreras, pero la división de deportes de motor de Mercedes-Benz tuvo una idea: un transportador rápido, capaz de correr con la facilidad de un automóvil normal, o incluso con la de un coche deportivo, uno que pudiera cubrir la distancia entre los circuitos europeos y la planta de Stuttgart en poco tiempo.
El comediante Matt LeBlanc se hace «amigo» de los coches como co-presentador de Top GearLa idea recibió luz verde y los ingenieros de Mercedes combinaron rápidamente los elementos que estaban a su alcance: un chasis tipo X de la serie de lujo S, un motor sobresaliente del frenado en tierra del 300 SL Gullwing, la cabina del W120 Ponton. Y materializaron el combo en una carrocería futurista, pintada en el color preferido de los camiones de la marca Mercedes, que era el azul. ¿El resultado? Un transportador con capacidades de coche deportivo, con una apariencia casi extraterrestre entre los vehículos utilitarios de los 50, una auténtica «Maravilla Azul». Una maravilla que no podría transportar más que un coche en su cama superior abierta y que se mantendrá como una unidad única, ya que Daimler Benz nunca reprodujo el experimento y nunca hará otra copia del prototipo.
El Mercedes Benz Blue Wonder contribuyó a la notoriedad de la división deportiva de Mercedes, que ya se estaba disparando debido a las numerosas victorias en los circuitos. El éxito de las carreras también se produjo en 1955, anticipando un futuro dominio en el automovilismo. Desafortunadamente, la tragedia de Le Mans, cuando un 300 SLR literalmente voló a las gradas y mató a 80 personas, iba a cambiar la gloriosa carrera de la marca alemana. Daimler Benz se retiró de todas las competiciones de motor a finales de 1955 y sólo volvió 40 años después.
Es fácil de entender que el camión azul se convirtió en algo sin sentido. Fue enviado a los Estados Unidos, donde permaneció bajo la custodia del Museo Ford cerca de Detroit. Posteriormente, fue enviado de vuelta a Alemania y, en 1967, Rudolph Uhlenhaut, que una vez fue el jefe de la división de deportes, pareció haber tomado la decisión de desguazarlo.
Puede que te interese:
¡Pronto! El Mercedes-Benz GLC Coupe se burló de nuevoA finales de los 90, Mercedes recordó la otrora famosa Maravilla Azul y creó, en ausencia de los bocetos originales, una copia basada en las fotos y datos técnicos de los archivos. La unidad, que ahora está en custodia del Museo Mercedes-Benz, es un vivo recuerdo de la gloriosa época de las Flechas de Plata de mediados de los 50.
El tema, verdaderamente fascinante, desafió a CMC a reproducir este transportador en 2002. El resultado fue una genuina pieza de referencia para el fabricante de modelos alemán. Pero en 2016, hemos sido testigos de una reiteración del modelo que también integró varias mejoras en comparación con la edición original.
El primer contacto con el modelo da pistas sobre la exquisita naturaleza del proyecto: el modelo es muy pesado, con más de 2 kilogramos, siendo la capa de Zamak bastante gruesa, una práctica menos común en las nuevas miniaturas. La pintura tiene un aspecto sensacional, las ruedas y los neumáticos son igualmente buenos. La primera edición fue criticada por el aspecto de los faros, que presentaban remaches visibles. CMC tomó en serio esta observación en el modelo reeditado, renunciando a los remaches no sólo para los faros delanteros, sino también para las unidades de luz trasera.
Puede que te interese:
Compacto Jaguar E-Pace SUV probado: ¿Asesino GLA o no?Los limpiaparabrisas son idénticos a los de la primera edición, ya que están fundidos en plástico; probablemente habrían merecido un rediseño, considerando que la mayoría de los nuevos modelos de CMC tienen limpiaparabrisas metálicos. Se nota cierta inadvertencia en el montaje, ya que hay rastros de pegamento en varios lugares. Los sellos de las ventanas tampoco son perfectos, pero en general, el nivel de artesanía es todavía tan alto como esperamos que sea.
Las ruedas fueron alteradas en comparación con las de la primera edición. Ya no son azules (como las pintadas en la unidad actual que se encuentra en el Museo Mercedes-Benz), sino plateadas, a juego con la cubierta central. El cambio se produjo tras una minuciosa investigación de las fotografías de archivo que muestran el coche original (fotos que son exclusivamente en blanco y negro).
Pero la verdadera fuerza del modelo es el sistema de plataforma de carga (hecho de aluminio), totalmente funcional. Las abrazaderas que sujetan las plataformas móviles en la parte trasera están fijadas a un eje transversal mediante cinturones de cuero, como en el modelo real. Los 2 soportes montados en las ruedas de repuesto son desmontables y sirven para sostener los segmentos móviles de la plataforma. El automóvil cargado en el camión está fijado a la plataforma por 4 cables metálicos provistos de ganchos ajustables de filete en cada extremo, una vez más una copia al carbón del sistema de fijación del camión real.
Puede que te interese:
La gama compacta obtiene nuevas versiones de entrada y de primeraEl interior, aparentemente sin cambios respecto a la versión lanzada hace 14 años, está muy bien ejecutado. Los asientos están tapizados en tela en la parte central, mientras que el mismo material adorna las puertas. Todo el salpicadero y los laterales de los asientos están envueltos en vinilo azul y el suelo está totalmente cubierto de alfombras. Un detalle que amplifica el realismo es el acabado con bordes de goma de las alfombras en la sección central entre los asientos. El salpicadero tiene esferas legibles e incluso hay un llavero de encendido. Sin embargo, ciertos detalles delatan la edad real del proyecto original, como el volante relativamente grueso o el montaje ligeramente tosco de la columna de dirección.
El motor es de difícil acceso, ya que está colocado detrás de la cabina y está cubierto por dos capós. Pero esto no es culpa de CMC y más bien del diseño de la verdadera Maravilla Azul 1:1. Uno de los capós es totalmente desmontable y se fija con un tornillo que necesita una llave especial (presente en la caja del modelo). Justo después de quitarlo, el otro capó puede oscilar hacia arriba, revelando el compartimento del motor. No hay un gran número de piezas aquí, pero incluso si lo hubiera, sería difícil de detectar. La unidad de 3,0 litros de seis cilindros en línea con más de 170 CV fue capaz de empujar el transportador a una velocidad máxima de 170 km/h, una cifra asombrosa para un vehículo utilitario como éste, incluso hoy en día. Detrás del motor se puede ver una batería grabada por BOSCH; este es el tipo de detalle que hace que quieras tener un modelo de alta gama en tu colección.
El chasis también fue tratado con mucha consideración y hay muchos elementos a destacar. La estructura principal en forma de X es metálica, un detalle necesario teniendo en cuenta que el modelo es masivo y tiene un peso considerable. Los ejes están hechos con gran atención al detalle y la suspensión es totalmente funcional.
Puede que te interese:
Batalla de los todoterrenos compactos: Mercedes GLA contra VW Tiguan, BMW X1Para la sesión fotográfica, seleccionamos como carga preciosa un Mercedes-Benz W196, pero también el coche personal de Rudolf Uhlenhaut, el magnífico Mercedes-Benz 300 SLR Coupe. No importa qué Flecha de Plata elijas, el montaje se ve fabuloso. El Blue Wonder Transporter es una prueba viviente de la época en que fue creado, un testimonio de la audaz práctica del estilo, de la gloria del automovilismo de Mercedes-Benz y del entusiasmo que rodeaba al fenómeno de las carreras en esa época. El modelo merece plenamente un lugar privilegiado en los escaparates de la colección de los entusiastas.
OBTENGA SU PROPIA COPIA del maravilloso CMC Mercedes-Benz LO 2750 a escala 1:18 de nuestra tienda de maquetas favorita colognemodelcars.eu O vaya directamente a la página web principal del CMC y a la tienda online AQUÍ.
Fotos: Miniauto.ro/Ionut Parjolescu