El Mercedes B 250 e combina la espaciosa carrocería de la Clase B con la potente cadena de tracción del coche eléctrico de Tesla, el Modelo S. Mientras tanto, BMW ha actualizado su propio pequeño monovolumen eléctrico i3 con una batería más grande que aumenta su autonomía en la friolera de 110 km. ¿Puede superar al Mercedes? PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN.
Por supuesto, podríamos quejarnos de la falta de subsidios y de la ansiedad por la autonomía o incluso filosofar sobre el bajo precio del petróleo, que actualmente juega un papel importante en el predominio de los motores de combustión convencionales. Sí, los coches eléctricos están todavía en sus primeras etapas: en un mercado de más de 15 millones de coches, menos del 1% de todas las matriculaciones de coches nuevos en Europa corresponden a vehículos de emisiones cero. Pero no sirve de nada lamentarse, ya que los fabricantes tienen que electrificar gradualmente su flota para aplicar los requisitos cada vez más estrictos en materia de CO2.
Comparar coches idénticos puede ser todo un reto en el campo de los coches eléctricos, donde los verdaderos segmentos no están aún completamente segmentados y los Mercedes y BMW probados no podrían, de hecho, ser más diferentes. BMW eligió un enfoque radical, creando la sub-marca i desde cero en una plataforma que fusiona dos módulos separados: la estructura Drive hecha de aluminio proporciona la base para el chasis, la batería, el motor, mientras que la estructura Life (montada en la parte superior del módulo Drive) consiste en la célula de pasajeros tallada en CFRP – plástico reforzado con fibra de carbono. Por lo tanto, el i3 inclina la balanza a sólo 1.320 kg o 405 kg menos que el B 250 e de 1.725 kg. Por supuesto, no debemos olvidar que a 3,99 m de largo, el i3 se encuentra una clase completa por debajo de la Clase B de 4,35 m.
El i3 es un monovolumen del segmento B y el B 250 e es un monovolumen del segmento C. Esto explica por qué el volumen del maletero es el doble en el Mercedes (501-1.456 litros frente a 260-1.100 litros en el i3) y el espacio es muy inferior también en el BMW (tanto el espacio para la cabeza como para las piernas) que sólo puede sentar a dos adultos en la parte trasera frente a tres en la Clase B. El BMW compensa estas deficiencias con el acceso más fácil que proporciona el formato de las puertas de suicidio y el pilar central que falta. No hay marcos de ventanas como homenaje a los cupés de la vieja escuela, pero el i3 también viene con un giro inesperado: las puertas traseras no pueden abrirse a menos que las delanteras se abran primero, por lo que los pasajeros sentados en el asiento trasero sólo pueden salir si el conductor les da una mano.
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¿La guerra de los coches eléctricos podría dar lugar a una plataforma común para BMW y Mercedes?Debido a la batería de iones de litio montada debajo del asiento trasero, el piso del vehículo tuvo que ser colocado cuatro centímetros más alto en la parte trasera del B 250 e, por lo que los pasajeros tienen que doblar las rodillas un poco más que en la Clase B convencional. Además, el asiento trasero deslizante fue víctima de la implantación de la batería. Sin embargo, cinco personas siguen viajando cómodamente en el Mercedes familiar. El asiento trasero se puede plegar en formato 1/3-2/3 e integra un reposabrazos central, mientras que en el BMW no existe esta opción y la parte superior del banco sólo se puede dividir por la mitad. Una vez plegado, el banco trasero crea una superficie de carga plana en el i3, pero sorprendentemente no se puede decir lo mismo del B 250 e. Ambos coches ofrecen posiciones de conducción altas, mostrando sus raíces de MPV.
En cuanto al estilo, el i3 lidera claramente el grupo. BMW invirtió 6 mil millones de euros para ofrecer un modelo totalmente único y no estamos hablando sólo del diseño de ciencia-ficción. También hay que alabar la exótica filosofía de construcción y la mezcla de alta tecnología (CFRP) y materiales reciclados. Por otro lado, el Mercedes se ve y se siente como cualquier otra Clase B, conservando las ventajas prácticas pero también el aspecto benigno de su hermano convencional, construido en la misma línea de producción que el futuro B 250 e.
La distribución interior de los dos coches sigue la misma receta: clásico para la Clase B frente a un salpicadero inspirado en los OVNIs del i3. En el Mercedes, todo es familiar desde el modelo normal. Pero también hay algunas diferencias. El contador de revoluciones ha desaparecido y su lugar lo ocupa rápidamente el indicador de potencia más apropiado que muestra la potencia instantánea en kW. El rango disponible se muestra en la pequeña pantalla montada entre el velocímetro y el mencionado indicador de potencia. Si el pomo de la palanca de cambios sigue estando situado en la columna de dirección, como en cualquier otro Mercedes, las paletas que lo acompañan ya no seleccionan las marchas (sólo hay una disponible), sino los distintos niveles de funcionalidad del frenado regenerativo, que van desde el más eficiente (y brutal) D- hasta el menos intrusivo D+ y D Auto. En el BMW, la severidad de la recuperación de energía no se puede seleccionar por separado – los ajustes difieren en cada modo de conducción, en el Eco Pro+ el coche frena más bruscamente. En lugar de que los modos de conducción C, E y S habituales influyan en la respuesta del motor, el B 250 e ofrece sus propios ajustes de sabor: E (Economy, máximo 98 kW disponible), E+ (Economy Plus, máximo 65 kW y 110 km/h) y S (Sport, potencia total de 132 kW). Pulsando el botón de autonomía plus (pequeña señal de batería), se pueden hacer 30 kilómetros adicionales de la batería (la protección contra el desgaste se desactiva temporalmente).
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Clase E eléctrica revelada: Mercedes EQE atrapado por primera vezAbre la puerta del i3 y fácilmente confundirás el BMW con una cubierta de comando Enterprise más pequeña. El salpicadero asimétrico y el parabrisas empujado hacia delante crean una sensación de coche de exhibición, mientras que los rasgos más clásicos de BMW, como la pantalla iDrive de 10,2 pulgadas o el mando de control giratorio (prácticamente idénticos a los que se encuentran en cualquier otro BMW), mantienen el ambiente en el presente. También hay un modo de pantalla eDrive dedicado, que muestra datos relevantes sobre la batería, el historial de recuperación de energía, la propulsión instantánea o la autonomía. Una segunda pantalla TFT sustituye al velocímetro, mientras que el mando de cambio está montado en la columna de dirección (lado derecho) y se controla mediante un interesante movimiento giratorio. Los materiales que adornan el interior también son decididamente futuristas: telas recicladas, lana y madera de bambú. Los comandos de control de la experiencia de conducción para el tren de conducción adaptativo no podían faltar, por supuesto. No hay ningún deporte, sino sólo el confort más ecológico, el Eco Pro (máximo 90 km/h) y el Eco Pro+ (máximo 90 km/h, sin aire acondicionado ni asientos calefactados, frenado regenerativo más intenso y eficiente).
La furgoneta Mercedes con el poder de Tesla
El B 250 e viene con un as particularmente interesante en la manga: el tren de tracción suministrado por el propio Tesla. Su motor eléctrico asíncrono crea 132 kW (179 CV) y 340 Nm de par, 9 CV y 90 Nm más que el motor síncrono del i3. Delante del eje trasero, donde se encontraba el depósito de gasolina, los ingenieros de Mercedes han injertado el paquete de baterías de Li-Ion con una capacidad de 28 kWh. En BMW, la batería ligeramente más pequeña (27,2 kWh) está montada justo en el centro del chasis. Desafortunadamente, Mercedes renunció a la posibilidad de cargar la Clase B desde la red de supercargadores continuos de corriente continua que Tesla está construyendo actualmente en las autopistas de todo el mundo. Con la gigantesca potencia de carga de 120 kW, se podrían haber obtenido 100 kilómetros de alcance en unos cinco minutos. En cambio, el B 250 e sólo puede ser cargado desde redes domésticas de 220V (9 horas) o estaciones de corriente alterna de 22 kWh (2,4 horas).
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Si está equipado con el conector doble opcional de CA/CC, el i3 también es compatible con los cargadores de corriente continua de alta potencia (CCS) de 50 kWh que reducen el tiempo de recarga a sólo 39 minutos. Cuando se conecta a un enchufe de 220V, el i3 se recarga en 9,5 horas. De las estaciones de 22 kWh, el BMW necesita 7,5 horas. Esto se debe a que, como estándar, el i3 sólo puede sorber 3,6 kWh. Con el paquete de carga rápida opcional (990 euros), el BMW puede tomar 7,4/11 kWh y el tiempo de carga se reduce a 3,7/2,7 horas. El Mercedes viene con tomas de corriente de la casa y cables compatibles con corriente alterna, mientras que el BMW pide 242 euros por la última.
El B 250 e sube a 100 km/h en 7.9 segundos, 0,6 segundos más lento que el i3, que pesa 405 kg menos. Aún así, la marca de 140 km/h es golpeada más rápido por el Mercedes. A pesar del déficit de 90 Nm, el BMW no sólo es más rápido sino que también es más sensible, más ansioso por acelerar. No es de extrañar, porque el motor eléctrico diseñado por BMW utiliza inteligentemente un principio magnético adicional (reticencia) que amplía la banda de par en el rango superior, compensando así la ventaja de potencia del B 250 e.
La briosa conducción también está motivada por el formato de tracción trasera, y el i3 gira ansiosamente como un pequeño kart con los más pequeños movimientos del volante. El formato de propulsión es diferente y esto impacta claramente en el rendimiento y en la diversión de conducir: en el Mercedes, el motor está montado delante y conduce el eje delantero, en el BMW, el motor se coloca en la parte trasera y envía la potencia a las ruedas traseras. BMW dice que la tracción trasera es óptima para los coches eléctricos, ya que el alto par disponible a partir de prácticamente cero rpm se transfiere de forma más eficiente al suelo en este formato, con una mínima pérdida de tracción. Con sus anchas ruedas de 18 pulgadas (ruedas de 19 pulgadas parecidas a las de una pizza en el i3), el Mercedes es igual de hábil (comparado con la Clase B normal), siempre cómodo y seguro pero menos complicado en carreteras reviradas con su dirección sensible pero imperturbable. La penalización por peso también tiene su precio. El sistema ESP (DSC) es bastante intrusivo, en ambos casos. Si los coches eléctricos ya son caros, al menos deberían ser divertidos de conducir también – y eso es exactamente lo que hace el BMW.
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Pero, ¿cuánto puedes conducir en la vida real? Con la nueva y más grande batería de 94 Ah (60 Ah de serie), el i3 ofrece ahora una autonomía de 218 km, frente a los 135 km, lo que equivale a un aumento de la autonomía del 50%. En comparación, el B 250 e consigue recorrer 159 km en condiciones de tráfico reales. El consumo de energía mixta registrado en el BMW fue de 15,1 kWh frente a los 23,8 kWh del Mercedes. Ambos valores fueron medidos en los modos de conducción E (B 250 e) y el correspondiente Eco Pro (i3).
Costos
BMW gana con una ventaja de precio de 3.000 euros. Los clientes tienen que pagar por la nueva batería de 94 Ah un recargo de 1.200 euros en comparación con la i3 de 60 Ah, por lo que la Bayer con batería grande cuesta 36.150 euros. Si quieres cambiar tu batería pequeña ahora por la grande, tienes que cavar profundo en tu bolsillo y pagar alrededor de 7.000 euros. El Mercedes es más caro con 39.151 euros, pero también más práctico y espacioso. Teniendo en cuenta el cable de carga alternativo (242 euros) y el paquete de carga rápida (990 euros), opcional para el i3, el B 250 e es aproximadamente 1.500 euros más caro que su rival bávaro.
Mercedes-Benz eléctrico EQE y EQS, espiado en videoConclusión
1. BMW i3
El i3 se conduce con mucho entusiasmo, consume poco y tiene el mayor alcance en la vida real. Sin embargo, ofrece el menor espacio interior.
2. Mercedes B 250 e
Para construir un buen modelo ecológico, no hay que reinventar el coche, sino ofrecer mucho espacio y un comportamiento de conducción seguro. El tiempo de carga y el precio son altos.
Datos técnicos