Nuestro fin de semana de clase E continúa. Después de darles la primera prueba de conducción exclusiva con el nuevo E 220 d planteamos otra pregunta. ¿Cómo se compara el nuevo Mercedes con sus rivales directos? Así, enfrentamos al E 220 d con el Jaguar XF y el Audi A6, cortesía de Auto motor und sport. Eurovisión 2016. No, no el concurso de canciones, sino la primera prueba comparativa de la Clase E.
La Clase E de Mercedes ha crecido: unos pocos milímetros más se dedicaron a la distancia entre ejes (2.939 en lugar de 2.874 milímetros) y unos pocos más a su longitud (4.923 en lugar de 4.868 milímetros). No mucho, uno pensaría, pero aquí, con la brillante luz del sol, el nuevo Mercedes E 220 d definitivamente nos parece más imponente que su predecesor. Incluso los acompañantes Audi A6 y Jaguar XF parecen subjetivamente más delicados. Las diferencias en la vida real son insignificantes: El Jaguar es de hecho unos dos centímetros más largo que el Audi y aproximadamente tres centímetros más largo que su rival de Mercedes.
Con unas dimensiones tan similares, no es sorprendente que el espacio de las tres berlinas de negocios no aporte diferencias significativas con el nuevo Clase E, fácilmente el campeón de esta empresa. Aún así, el XF parece algo más ajustado, se sienta más profundo pero más erguido en la parte trasera. El espacio para las rodillas en el A6 también parece ser el más pequeño aquí, algo que es de esperar ya que tiene casi tres centímetros menos que el E 220 d en términos de longitud de la distancia entre ejes. Además, el Mercedes ofrece los asientos traseros más cómodos, ideales para actividades de chofer de limusina o taxi. Los sospechosos habituales, entonces.
La nueva generación de motores
Primero, el Mercedes, que, como ya saben desde hace tiempo, viene con una nueva generación de motores diesel, con el nombre en clave OM 654. El diesel de cuatro cilindros totalmente de aluminio arranca con el suave toque de un botón y se precipita suavemente hacia sus rpm de ralentí, penetrando muy poco ruido en el interior. Más silencioso que nunca, pero también vigoroso y rápido de revoluciones, haciendo perfecta justicia a las atractivas especificaciones de la fábrica: 194 CV y 400 Nm de par motor, todo ello complementado por el rápido y suave display automático de nueve velocidades 9G-Tronic que envía potencia a las ruedas traseras.
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El enigma de la palanca de cambios: en Mercedes la palanca de cambios se desplazó hace unos años a la columna de dirección. Entonces hay tiempo suficiente para acostumbrarse a esto. Jaguar también intenta reinventar la rueda con su grueso pomo giratorio que parece genial, pero que es incómodo y no es seguro de manejar ya que distrae la atención del conductor. Convencional pero ideal, la clásica palanca selectora de la A6. Entonces, ¿por qué inventar algo nuevo cuando la solución probada funciona tan bien?
Menos desplazamiento, menos ruido, más potencia
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EVO conduce – no, golpea el Mercedes-AMG GT S en la pistaVeamos cómo conducen las tres limusinas. El Mercedes aceleró rápidamente a través de la ciudad con el motor silencioso incluso a altas velocidades. El esfuerzo de cambiar a una nueva generación de motores valió la pena. El motor diesel OM 654 ha sido completamente rediseñado, es más pequeño y ligero que su predecesor, mientras que también tiene menos capacidad (1.950 en lugar de 2.143 cc) pero una mayor potencia específica (99 en lugar de 79 cv por litro de desplazamiento).
Uno de los trucos utilizados por los desarrolladores del motor puede ser revelado aquí: El nuevo diesel tiene un mayor giro. Lo que significa que el eje vertical del cilindro está desplazado doce milímetros con respecto al eje del cigüeñal. En otras palabras: El pistón no se asienta bien, sino que está ligeramente desplazado con respecto al cigüeñal. Esto ahorra altura, asegura una reducción de la fricción y niveles de ruido mucho más bajos.
La estrategia de desarrollo del diesel es también algo que los dos competidores se toman muy en serio. El Jaguar diesel de dos litros, aunque no es tan fuerte con sus 180 caballos de fuerza, también es completamente nuevo. Tiene que arrastrar el coche más ligero en esta prueba, por lo que es muy cremallera, aunque acústicamente más presente y menos sedoso que el motor de Mercedes. El Audi tampoco se desilusiona, aunque vea su vigor penalizado por el sistema de tracción integral Quattro.
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La amortiguación adaptativa no es una novedad en este segmento. Aún así, la Clase E establece nuevos estándares de confort con su suspensión neumática Air Body Control: viene con tres cámaras de aire para cada puntal en la parte trasera y dos en la delantera, mientras que la tasa de resorte puede ser controlada o incluso configurada en varios pasos. Todo esto cuesta 2.261 euros extra, pero después de la primera impresión de conducción vale la pena cada céntimo. El Mercedes se desliza con confianza por las autopistas muy accidentadas de Lisboa, sin perder la compostura en ningún momento y contribuye así en gran medida a la impresión de conducción suave y fluida.
La competencia no es tan convincente, tanto el Audi como, sobre todo, el Jaguar, se muestran claramente menos flexibles, impresión que se ve reforzada por los asientos menos confortables.
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Exclusiva primera impresión: 2018 Mercedes Clase S de estiramiento facial (más el precio de lista)El factor diversión es lo único que queda por probar entonces, ya que los tres competidores de primera clase salen de la autopista hacia las sinuosas carreteras de montaña que rodean Estoril y Cascais. Ninguna de las tres berlinas se comporta de forma desmesurada en las estrechas calles, las tres son ágiles, rápidas y ligeras. Poca ventaja para Jaguar y Mercedes, ambos bendecidos con una sensación de conducción alegre.
Así que estamos casi al final y no hemos escrito nada sobre el asistente de cambio de carril activo o el sistema de asistencia de frenado activo con función de intersección o el Drive Pilot. Todos los sistemas que llevan al Mercedes Clase E unos pasos más allá en el camino hacia la conducción autónoma y que están integrados en el paquete de asistencia al conductor Plus por 2.856 euros . Por supuesto, no hablamos de las maravillas de la cabina doble de pantalla ancha o de los botones táctiles injertados en el volante… pondremos bajo el microscopio todas estas maravillas de la tecnología en la próxima prueba con la Clase E. ¡Intensamente, lo prometemos!
Fuente:Auto motor und sport.de