PRIMERA PRUEBA: El nuevo Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ de 2017

El Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + está listo para hacer vibrar el super-sedán con 612 CV. ¿Pero es el más fuerte de la clase E sólo un héroe para las líneas rectas o un verdadero coche para el conductor? Primera prueba en el circuito de Portimão a través de auto-motor-und-sport.de.

«Si había un punto por el que no se te permitía criticar los viejos DTM de AMG como piloto de carreras, era que tenías muy poca potencia de motor. Siempre hemos tenido suficiente potencia de motor en AMG. Somos un punto de referencia», dice Bernd Schneider, cinco veces campeón de DTM y hoy embajador de la marca AMG. ¿Qué significa actualmente «suficiente potencia de motor»? 612 CV. Bienvenidos al Mercedes-AMG E 63 S 4Matic +, el más potente de la Clase E.

A toda velocidad, en sexta marcha, a 258 km/h, la nueva limusina eléctrica olfatea la recta de salida y llegada de 835 metros del circuito de Portimão a la velocidad del rayo. En lugar de los 585 cv del modelo anterior, 612 cv ahora destrozan los neumáticos del E 63 – los cuatro, ya que el E 63 S ahora viene con tracción 4Matic+ AWD. A partir de ahora, puntúa con 850 newton metros de par (antes no más de 800 Nm), que están disponibles a partir de 2500 rpm. El corazón de la fuente de alimentación ya no es el V8 biturbo de 5,5 litros, sino el V8 biturbo de cuatro litros conocido del supercoche GT y el C 63. En el E 63 el motor lleva dos turbos de doble desplazamiento por primera vez. Además, se utilizan nuevos pistones, una entrada de aire modificada y una refrigeración del aire de carga, así como otra cartografía.

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Al frenar en la primera curva del circuito de 4.684 kilómetros, el E 63 oculta secretamente su carácter de limusina. AMG ya no será el punto de referencia sólo para el rendimiento del motor. El equipo de Affalterbach también da mucha importancia a la dinámica de conducción en el nuevo E 63.

ESP desactivado, modo Race activado – el E 63 no sólo cuenta con un palpitante ritmo V8, sino también con una estrategia de cambios más deportiva para la nueva transmisión, en el más deportivo de todos los programas de conducción (Individual, Comfort, Sport, Sport +, Race): el automático cambia de velocidad con tiempos de cambio acortados – ya sea automáticamente o manualmente tirando de los balancines giratorios del volante.

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El automático no sólo tiene ahora dos marchas adicionales, sino que también utiliza por primera vez un embrague de arranque en mojado, que sustituye al anterior convertidor de par. Por cierto, la función de control de lanzamiento no tiene que ser activada por una complicada confirmación a través de los gatos de cambio. En su lugar, es suficiente para patear el freno y empujar el acelerador al máximo. Entonces suelte el freno y experimente un espectáculo de tracción. La especificación de fábrica de 3,4 segundos de cero a 100 km/h parece convincente incluso sin un dispositivo de medición.

Además de la estrategia de cambio de la transmisión, la respuesta del acelerador, el ajuste de las cuatro ruedas y del amortiguador, la configuración de la dirección electromecánica también puede ser influenciada. En los modos Sport + y Race, se requiere un ciclo de giro deportivo y ajustado, mientras que en el modo Comfort, gracias a un mayor soporte de la fuerza de dirección, funciona con mayor suavidad. En el modo Carrera, el sistema de dirección convence con una retroalimentación precisa en torno a la posición central y sin necesidad de un ángulo de dirección excesivo. En general, la dirección se ajusta bien al carácter de la limusina deportiva y no parece artificialmente exagerada.

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AMG desarrolló una suspensión deportiva completamente nueva para el E 63. Además del nuevo diseño de los ejes delantero y trasero, el E 63 tiene, entre otras cosas, portadores de rueda independientes así como más camber negativo. Gracias a las almohadillas de goma especiales y a la nueva «elastocinemática», la rigidez se ha incrementado en un 30 por ciento en comparación con el modelo anterior. La configuración del amortiguador de la suspensión neumática se ha diseñado específicamente para el E 63. Se pueden ajustar tres tipos de resortes diferentes pulsando el botón de la consola central o seleccionando el programa de conducción.

«El coche se mueve con una precisión increíble», dice Bernd Schneider, y el conductor no tiene que exagerar en absoluto. Independientemente de si está frenando, girando o bajo carga – el E 63 asiente y rueda para su clase de vehículo sorprendentemente poco. Al endurecer selectivamente la tasa de resorte en los ejes delanteros y traseros, el E 63 contrarresta automáticamente los movimientos de bamboleo y cabeceo dentro del rango límite. Los cojinetes dinámicos de motor estándar minimizan el movimiento y las vibraciones del vehículo.

En resumen, se olvida que se pone en cuclillas en un sedán de 1880 kilos. Sin embargo, la física no puede ser ejercida en el E muscular, por supuesto. Si pones el punto de frenado muy tarde, el E 63 te recuerda que no es un coche de carreras. La limusina también se mueve bien en las curvas estrechas, a menos que uno sea demasiado agresivo. Esto se debe a que el peso del vehículo de 1,9 toneladas también ganará terreno.

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Curva tres, una curva estrecha. Aquí el E 63 presenta su innovación más sorprendente: un sistema de tracción a las cuatro ruedas de nuevo desarrollo con una distribución de par totalmente variable en el eje delantero y trasero. En la parte superior del péndulo, es posible aplicar una carga progresiva – en primer lugar, el sistema distribuye la fuerza ligeramente hacia atrás para una mayor agilidad en la curva. Después, la tracción a las cuatro ruedas distribuye el par de conducción en la aceleración cuesta arriba para obtener la máxima tracción, y luego vuelve a presionar la parte trasera bajo carga ligeramente hacia fuera. A partir de ahora, la tracción a las cuatro ruedas es posible al acelerar. La parte trasera se puede mover con mucha precisión bajo carga. Con una patada gruesa en el pedal del acelerador, la parte trasera contrarresta espontáneamente. Si eres capaz de mover el pie del acelerador progresivamente, puedes medir el ángulo del movimiento de la cola. Similar al C 63 y GT, el potente E 63 4Matic + de 612 CV lleva un diferencial de eje trasero controlado electrónicamente.

Conclusión

Sí, el E 63 es un verdadero «driftmobil» con tracción trasera. Oficialmente el héroe del par motor se ofrece sólo con tracción a las cuatro ruedas, pero los ingenieros han desarrollado una divertida subfunción llamada «drift-mode». «Esto hace que el E 63 sea un coche de tracción trasera. La tracción a las cuatro ruedas permanece en espera y los 850 metros de Newton se envían hacia el eje trasero», dice Oliver Wiech, Director de Desarrollo de Mercedes-AMG. Oh sí, esto último podemos confirmarlo. Independientemente de si es tracción a las cuatro ruedas o tracción trasera, el nuevo Mercedes-AMG E 63 S es muy divertido. Mercedes-AMG no revela, sin embargo, lo que costará la nueva limusina eléctrica (a partir de marzo de 2017).

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Fuente: Auto-motor-und-sport.de