Mercedes lanzará la nueva generación de la Clase A (W177) a principios de 2018. Mercedes nos dio una mirada a la Clase A desenmascarada desde el interior a principios de noviembre. Ahora, Auto Motor und Sport tuvo su primera prueba, aquí están sus impresiones.
Partiendo de la Clase A del anterior grupo, hay mucho espacio para mejorar el confort, NVH, por supuesto: La abreviatura significa ruido, vibración, dureza, por lo que todo lo que pueda perturbar la impresión de confort, hasta cierto punto, pero también para una cierta sensación de conducción es necesario. Christoph Meier, Jefe de NVH Vehículos de pasajeros con carrocería y chasis, añadió anteriormente en el laboratorio de acústica: «Debería haber una cierta retroalimentación sobre las condiciones de conducción y la carretera. La Clase A ha sido un coche muy activo hasta ahora, ahora tiene que seguir el ejemplo con comodidad. ”
PRIMERA PRUEBA: El nuevo Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ de 2017Por lo que puede juzgarse desde el asiento del pasajero, este objetivo de desarrollo se ha logrado. En los caminos rurales bastante ondulados de la zona de Sindelfingen, el tren de aterrizaje se lleva bien con los diversos baches, se mueve sólo ligeramente, sólo los sonidos muy tenues penetran en el interior. Un pequeño bache golpea el chasis del camuflado Mercedes Clase A como una línea recta de izquierda, la rueda delantera derecha de 18 pulgadas se hincha. Pero la combinación de resorte y amortiguador responde de forma fiable y procesa el impulso de forma limpia. Matthias Stahl, Coordinador del Proyecto NVH para la Generación A W177, está satisfecho. «En comparación con el modelo actual, hemos podido optimizar la conexión con la carrocería, lo que minimiza las vibraciones», explica el ingeniero.
El coche de prueba tenía la suspensión estándar sin amortiguadores adaptativos. Alternativamente, habrá una suspensión deportiva mecánica y por un cargo adicional (anteriormente 1.238 euros) amortiguadores ajustables con dos ajustes – confort y deporte. «Además, el nuevo eje trasero es mejor», añade Stahl. ¿Nuevo eje trasero? Estoy de acuerdo. En las variantes menos potentes se utiliza un eje de vigas de torsión, en las otras una construcción de cuatro eslabones. También en el coche de prueba, bajo cuyo capó funciona un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros, de potencia media.
Primera prueba: Turbo Mercedes GLA facelift contra BMW X1El motor también se detiene acústicamente mucho cuando la transmisión de doble embrague de siete velocidades se esfuerza por aumentar el nivel de velocidad. Sin embargo, Stahl enfatiza que «un motor silencioso por sí solo no funciona». En la mezcla de las fuentes de ruido que sería, el foco está en una experiencia general armoniosa. No obstante, se complace en haber logrado una cosa: «En el compartimento del motor tenemos un mamparo adicional, que por lo demás sólo existe en segmentos de vehículos más altos». Esto minimiza los ruidos. En nuestro viaje a través del país, el motor suena muy culto, pero desafortunadamente, tampoco emotivo.
Desde el punto de vista del diseño, la nueva Clase A es un desarrollo significativo del anterior modelo compacto con faros más estrechos, una rejilla más estrecha y una parte trasera revisada. Se pueden identificar menos abalorios en el lateral de la berlina, así como el ancho pilar C. La tercera generación del Clase A 2012 mostró un exterior diferente y revolucionario, en el interior los cambios fueron inofensivos. Para la nueva Clase A para 2018 Mercedes desarrolló el diseño exterior comparado con su predecesor sólo con suavidad, pero el interior de la nueva (cuarta) generación ha sido completamente reconstruido.
PRIMERA PRUEBA. Mercedes-Benz GLE Coupe conducido por un cocheUna comparación directa entre el modelo actual y el futuro, aunque sólo en la realidad virtual, confirma la afirmación del fabricante. Especialmente hacia adelante, la Clase A ahora parece más clara. La posición de los asientos es similar a la anterior, por lo que más bien es una idea demasiado alta, como es el caso de los modelos compactos. Para los asientos propiamente dichos, Mercedes ofrece ahora un asiento deportivo y de confort de serie. Los asientos deportivos tienen los conocidos y ergonómicamente cuestionables reposacabezas integrados, apoyos laterales de plástico reforzado y un soporte ajustable para los muslos. Los asientos de confort vienen con reposacabezas convencionales y con suficiente conformación del respaldo. Por primera vez también se puede pedir una ventilación activa del asiento.
Más espacio para los pasajeros, un maletero más grande: el maletero tiene capacidad para 370 litros, 29 litros más que antes, la abertura del compartimento de carga es 20 cm más ancha, el piso de carga es 11,5 cm más largo. Ahora deben caber dos cajones, una bicicleta desmontada, dos bolsas de golf o un cochecito. Por un recargo, el respaldo del asiento trasero puede ser plegado en la proporción 40/20/40. ¿Habrá espacio para los pasajeros? También hay más aquí: 35 mm más de ancho de codo en la parte delantera, 36 mm en la parte trasera. Nueve milímetros más de espacio para los hombros en la parte delantera, 22 mm en la parte trasera. Siete milímetros más de espacio para la cabeza delante, ocho en la parte trasera. Con la mejora del espacio disponible, la Clase A (W177) atraerá cada vez más a los clientes de VW y otras marcas de volumen.
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Sin embargo, el paseo es menos espectacular que el interior. Las unidades diesel más pequeñas también serán suministradas por el socio colaborador Renault en la nueva generación. Los diesel de dos litros serán reemplazados por unidades OM 654, como las utilizadas en la nueva Clase E. Para los motores diesel, se lanzará inicialmente el A 180 d con el conocido motor de 1,5 litros de Renault. Le seguirá en otoño de 2018 el diesel de dos litros en el Mercedes A 200 d con 150 CV o en el A 220 d con 190 CV. Ambos pueden ser acoplados también con el 4Matic de tracción a las cuatro ruedas.
La gama de gasolina se inicia en abril con el turbo de 1,3 litros y cuatro cilindros de 160 CV de Renault en el A 200, seguido en otoño por el Mercedes A 180 también propulsado por el 1,3 litros con 136 CV y el A 220 como híbrido enchufable con batería de 13,7 kWh y unos 70 kilómetros de autonomía. Como primer modelo de potencia Mercedes ofrece en otoño el AMG A35 con el turbo de dos litros y cuatro cilindros y una potencia de 299 CV. El modelo tiene una red de a bordo de 48 voltios con un generador de arranque por correa (RSG). Más tarde la gama se ampliará con el pequeño A 160 con el motor Renault de 1,3 litros y 115 CV. Además, un A 250 con sistema eléctrico de dos litros y cuatro cilindros de 48 voltios con RSG y transmisión de doble embrague y el AMG 45 4-Matic con 408 hp (48 V y RSG) a partir de 2019.
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La cuarta generación de la Clase A tiene que trabajar los defectos del modelo anterior con un nuevo carácter. Más claridad, una mayor apertura del maletero y más volumen (370 litros) y más espacio en el interior y especialmente en la parte trasera son el objetivo. Los pasos en el diseño exterior siguen siendo modestos, pero en el interior el cliente espera un nuevo mundo, ya que la nueva Clase A ofrecerá un nivel de lujo y tecnología que ninguno de sus pocos competidores compactos puede ofrecer hoy en día. El nuevo Mercedes Clase A llegará a los concesionarios en abril de 2018.
Fuente: auto-motor-und-sport.de