El ágil turbo Mercedes GLA se mide a sí mismo contra un práctico BMW SUV. Además de los delicados retoques de diseño y equipamiento, la última actualización del modelo ofreció al Mercedes GLA la nueva variante de motor turbo de 2.0 litros 220 4Matic. ¿Cómo se compara con el más espacioso BMW X1 20i xDrive? Primera prueba a través de auto-motor-und-sport.de.
A veces, el conocimiento profundo de un asunto es simplemente un obstáculo. Entre nosotros, los probadores, nadie previó la tendencia de los SUV. Simplemente nos sobrepasó. Cuando nos habíamos dado cuenta de lo que sucedía en el mercado, ya nos amenazaba nuestra predicción de que un modelo como el Mercedes GLA sería el contendiente absoluto, más plano, más ligero y, por tanto, más ágil que la mayoría de sus competidores.
Mercedes GLA un coche compacto ligeramente elevado
Un coche que tiene significativamente menos desventajas específicas de los SUV. Adivina lo que viene ahora: Exactamente, nos equivocamos. El alcista asiento alto de BMW, el X1, es claramente más exitoso. Nuestro error siempre repetido: Juzgamos los modelos puramente por lo que hacen. De acuerdo con su habilidad. Pero no por lo que hacen, para formularlo de forma popular.
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PRIMERA PRUEBA. Mercedes-Benz GLE Coupe conducido por un cocheUn amigo, incluso un conductor de SUV, lo dice de esta manera: cuanto más marcial, mejor. Si tiene razón, el Mercedes GLA no tiene un futuro mejor en su segunda mitad de vida, porque el lifting no lo ha hecho más marcial. Aún así, el Mercedes es lo opuesto a un coche duro, con sus paragolpes discretamente rediseñados no se parece ni siquiera más a un crossover, es más bien un coche compacto ligeramente elevado. Además, el asiento de la segunda fila es bastante estrecho.
El concepto es realmente elegante y lo suficientemente inútil como para tener éxito en el mercado. Especialmente porque la tendencia (sí, otra que ya conocíamos…) al coupé SUV de cuatro puertas en su clase se habría acelerado muy pronto. Mercedes debería quizás renombrar el modelo a GLA Coupé para incitar las ventas.
BMW X1 – poco placer de conducir
El hecho de que se basa en la Clase A, el GLA no se esconde de todos modos. El hecho de que el BMW X1 se basa en el Mini Countryman, no puede ser esbozado por otra parte. Cuando se mira el interior, falta el selector de caja de cambios tipo joystick, que es característico de un BMW. Aparte de esto, nada nos recuerda a la alianza técnica.
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Por primera vez en 20 años, el Mercedes-Benz Clase A viene a los EE.UU.Al menos nada visible. El concepto del X1 se basa en la tracción delantera, como en el GLA; el eje trasero sólo entra en acción para ayudar cuando las ruedas delanteras comienzan a deslizarse. Y esto puede ocurrir frecuentemente con un camino resbaladizo, porque el motor de gasolina turbo de dos litros del X1 es una fuente de energía. Por lo tanto, si le das todo el acelerador, la tracción está bajo presión. Esto demuestra que el predecesor del X1 tenía una ventaja de diseño decisiva: la separación de la dirección y la propulsión. Antes era típico de BMW, ahora el sistema de tracción a las cuatro ruedas basado en las ruedas traseras se ofrece sólo en los modelos X más grandes.
Cualquiera que acceda con frecuencia a los 280 Nm del BMW X1 20i xDrive notará una ligera influencia de la propulsión en la dirección. Como cliente tradicional de BMW, tienes que lidiar con esto. Especialmente porque el volante en carreteras en mal estado empuja a través del chasis – los amortiguadores ajustables apenas pueden mantenerlo en silencio, y el conductor registra desde su posición alta sentado claros movimientos de la carrocería. Esto no aumenta precisamente el placer de conducir, sino que lo deja bastante contenido.
El GLA funciona como un compacto, el X1 ondula como un SUV
Mientras tanto, el Mercedes GLA 220 4Matic va muy por detrás. Podría ser más rápido en las carreteras sinuosas del campo. El nuevo GLA 220 4Matic de dos litros tiene un par máximo de 300 Nm, pero un máximo de 184 CV (BMW: 192 CV). No, el empuje hacia adelante es alimentado por el menor peso (menos 158 kilogramos) y el menor centro de gravedad (altura del vehículo menos 104 milímetros).
El Mercedes se conduce precisamente como un compacto, el BMW ondula como un SUV – rara vez se presentan mejor las fortalezas y debilidades conceptuales.
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El primer remolque del Mercedes-Benz Clase C CoupéNo hay que dejarse engañar por el hecho de que el X1 se acerque tanto a la dinámica de conducción del GLA en la pista de pruebas cerrada. Aquí, sobre un asfalto perfecto, ambos candidatos compiten en el modo deportivo de los amortiguadores ajustables – en la puesta a punto áspera, que no se puede utilizar en una pista ondulada. En la pista de pruebas, pero sólo aquí, uno se da cuenta de que el BMW X1 20i xDrive es realmente deportivo. Sí, fue puesto a punto exactamente para los ejercicios de prestigio de slalom y pruebas de cambio de carril rápido. Sin embargo, el ondulado camino rural establece diferentes parámetros. Y requiere mucho más del chasis. Incluso con comodidad, el Mercedes aprovecha sus ventajas de menor altura, con un afinamiento de la suspensión sin espíritu, pero efectivo.
¿Y las desventajas? Al mismo tiempo, son las ventajas del BMW. No sólo funciona muy bien, sino que también ocupa mucho espacio en el interior. Delantero y trasero, el X1 está siempre adelante. También en el maletero. En todas partes, el X1 utilizable eclipsa al más pequeño y plano GLA, literalmente poniéndolo a la sombra. El SUV compacto de BMW también viene con un maletero plegable. Por un coste adicional, puedes plegar el respaldo del asiento del pasajero (150 euros) y mover los asientos traseros longitudinalmente (350 euros). Esto es casi una variabilidad similar a la de la camioneta.
El X1, con sus asientos altos, es compatible con las personas mayores – por cierto, también con la vista circular, porque las grandes superficies de las ventanas facilitan la estimación de las esquinas de la carrocería. El GLA, por otro lado, pone todo en un espacio muerto. El BMW también gana puntos con su pantalla de alta resolución de gama media y un manejo más fácil del sistema de información y entretenimiento a través de su firma iDrive.
¿Seguridad o costes?
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Primer trailer del Mercedes-Benz EQC. ¡Comienza una nueva era de electromovilidad!El X1 del capítulo de seguridad ya eleva proverbialmente el GLA (en particular a partir de 130 km/h), con sus sistemas de asistencia más completos. Y con la mayor elección en tecnología de iluminación. Finalmente, con un punto más en seguridad de conducción, porque el Mercedes se mantiene en la carretera más estable y por lo tanto requiere menos espacio en las curvas rápidas que el BMW.
El GLA gana la sección de conducción a pesar de su consumo ligeramente superior (9,3 en lugar de 9,1 litros por 100 kilómetros) y su algo más suave y silencioso turbo de cuatro cilindros. El Mercedes GLA 220 4Matic tiene poco más de 150 kilogramos menos de resistencia que el BMW X1 20i xDrive. Como suele ocurrir en las pruebas, el capítulo de costes decide sobre el ganador. Aquí el GLA es significativamente más barato. Que BMW le dé al X1 de la xLine más equipamiento, por supuesto, lo tenemos en cuenta; pero en términos de puntos, esto no puede compensar la diferencia de precio.
BMW, sin embargo, hace un buen terreno con opciones calculadas de fácil manejo para el cliente, especialmente porque el X1 es más rentable en el mantenimiento, reducido a cinco años los costos más bajos y el fabricante concedió una garantía de tres años. Esto es suficiente para hacer que el Mercedes se indigne. Sin embargo, con un resultado tan ajustado, no hay realmente ningún ganador o perdedor en el sentido clásico – en su lugar, dos conceptos que atraen a clientes de SUV completamente diferentes: quien busca un coche se lleva el Mercedes, quien busca valor de utilidad, el BMW.
Datos técnicosMercedes GLA 220 4Matic StyleBMW X1 20i xDrive xLinePrecio base (Alemania)37.860 euros.700 eurosL x h x l4424 x 1804 x 1494 mm4439 x 1821 x 1598 mmVolumen del maletero421 bis 1235 L505 bis 1505 LEngine1991 cm³ / 4-Cylinder1998 cm³ / 4-CylinderPower135 kW / 184 PS (300 Nm)141 kW / 192 PS (280 Nm)Velocidad máxima230 km/h223 km/hAcc. 0-100 km/h7,1 s7,4 sConsumo mixto6,5 L/100 km6,3 L/100 kmConsumo de prueba9,3 L/100 km9,1 L/100 kmFuente
: auto-motor-und-sport.de
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