Nuestros colegas de la revista Car magazine ya se han puesto al volante del nuevo y brillante GLE Coupe de Mercedes en nada menos que 450 AMG. ¿Qué les pareció el deportivo SUV? Sigue leyendo para averiguarlo.
Puede que te interese:
Por primera vez en 20 años, el Mercedes-Benz Clase A viene a los EE.UU.El GLE450 AMG fue el primer Mercedes que introdujo esta idea de «AMG Sport». Y la diferenciación visual entre el nuevo modelo y su hermano regular GLE confirma estas ambiciones deportivas. De hecho, es poco probable que su observador casual establezca una conexión obvia entre el GLE Coupé y el GLE normal. La forma más simple de resumir el estilo del primero es que la apariencia de un CLA que ha sido convertido en un monster truck. Un monstruo que también es más largo, más ancho y más bajo que el GLE normal y que ofrece un enorme maletero de 650-1720 litros.
Puede que te interese:
El primer remolque del Mercedes-Benz Clase C Coupé
Primer trailer del Mercedes-Benz EQC. ¡Comienza una nueva era de electromovilidad!La cabina impresiona con su enfoque de calidad estelar. Dicho esto, el salpicadero todavía parece una ligera decepción. El plástico negro plano que alberga los principales controles secundarios parece barato, aunque no lo parezca; los interruptores giratorios parecen un poco endebles para un coche con un precio de más de 60.000 libras esterlinas; y esa pantalla de infoentretenimiento de estilo tableta no parece más premium aquí que en la clase A – quizás sea el no muy cromado marco.
Puede que te interese:
El primer video del Mercedes-AMG GLC 43 Coupé – Mejor, más rápido, más fuerteEl controlador Dynamic Select modula el peso de la dirección, la suspensión y la respuesta del acelerador. Elige entre los programas convencionalmente etiquetados como Sport y Sport+, o un pictograma para Resbaladizo y un extrañamente truncado ‘Indiv.’ y ‘Comf.’ para Individual y Confort. Seguramente había una solución mejor.
Puede que te interese:
PRIMER VIDEO: El SUV eléctrico Mercedes-Benz EQC está más cerca de su debut (actualización)Entonces, ¿cómo se conduce? A pesar de la gran cantidad de componentes que suenan sexy – caja de cambios automática de nueve velocidades, tracción a las cuatro ruedas 40:60-split 4Matic, suspensión neumática adaptativa, tecnología anti-vuelco activa, sin mencionar el V6 bi-turbo de 3,0 litros con motor AMG – con 2220 kg el GLE 450 AMG es un coche particularmente pesado, y usted permanece consciente de su volumen en cada momento en que lo está conduciendo. Se sumerge en las frenadas, se eleva en las aceleraciones y se lanza en las curvas, algo que los ajustes del chasis más deportivo del Dynamic Select sólo resuelven parcialmente. Nada de esto es excesivo hasta el punto de estar fuera de control, pero comparado con lo que son capaces de hacer el Porsche Cayenne y el BMW X6, el GLE450 se siente decididamente fuera de clase. A la caja de cambios le vendría bien ser más decidida también, tanto en el control automático como en el manual.
En el lado positivo, hay mucho cumplimiento de la conducción, especialmente dado el tamaño de las ruedas, y el motor hace todo tipo de ruidos divertidos en el entorno del Sport+.
PARA EL VEREDICTO COMPLETO VUELVE A LA REVISTA DE COCHES.